预算30w，问界M5和比亚迪汉哪款好？我们把大佬打的“嘴炮”兑现了！拿铁DHT-PHEV与问界M5你挺谁
本文目录
- 预算30w，问界M5和比亚迪汉哪款好
- 我们把大佬打的“嘴炮”兑现了！拿铁DHT-PHEV与问界M5你挺谁
- 问界M5值不值得入手，增程式汽车有哪些优势
- 各位车主你们感觉提问界M5的性价比如何
- 增程式车型，问界M5值得买吗
- 傍上华为就是不一样，问界M5销量过万，烧油发电靠谱吗
预算30w，问界M5和比亚迪汉哪款好
M5呀，可以去店里试驾试驾，有人说亏电时油耗太高6～7升，这些人都没去看看跑了一百公里后，电池又充了多少电？真是只看见马吃草没看见马儿跑。
我们把大佬打的“嘴炮”兑现了！拿铁DHT-PHEV与问界M5你挺谁
通过六月的成绩单可以找到答案
被“嘴炮”的问界M5和魏牌拿铁DHT-PHEV，挺哪个？
先别着急下结论，咱们来看一看数据吧。
- 问界M5，6月销量7021辆，1-6月累计20220辆
- 摩卡DHT-PHEV，6月销量1003辆，3-6月累计2865辆
摩卡DHT-PHEV上市的时间较晚（以下简称摩卡），累计销量比问界M5少了两个月的数据，但是差距也是过于大了；仅仅六月份的问界M5就比摩卡多出了整整七倍！所以孰胜孰负已有定论。
其次整个魏牌的六月份表现都极差，插电混动汽车尤其差，比如玛奇朵DHT-PHEV的同期成绩只有161辆……玛奇朵DHT油电混合（属于燃油车）的版本低至151辆，同属燃油车的拿铁DHT也只有1124辆，这个品牌里已经没有一辆热销车了。
魏牌为何会失败？
原因应当与其产品规划有直接关系，比如玛奇朵DHT是蓝牌燃油车，可是价格却重合宋系列的插电混动汽车，整个级别低了一级；所以销量必然会差，于是后续推出了DHT-PHEV的玛奇朵，但是消费门槛还是高出了宋Pro DM-i不少，只是实力却只能做到相当的程度，结果也必然冷门。
拿铁DHT也还是燃油车，价格重合宋PLUS DM-i的长续航高功率版本，这是自不量力。
摩卡其实更加尴尬，其燃油版的同期成绩低至448辆！成绩不要太差。究其原因是连DHT-HEV都没有使用，用的是MHEV轻混系统，这是最低级别的、所谓的混动系统；系统中只给内燃机集成了一台超低功率的发电启动一体机，也就是B**，电池组容量非常小，B**无法全场景辅助输出，能起到的结构效果非常有限。
摩卡只有通过DHT-PHEV才能逆转颓势，可是使用该系统的前驱版本起售价超29万，四驱版本似乎要31万；而目前还是中型插电混动SUV标杆的唐DM系列已经推出了最新的DM-p，四驱版本起售价和摩卡前驱版本相当，旗舰版的价格还要略高，定位更高、性价比更高，摩卡还有啥竞争力可言。
同时2DHT里面有前进挡，在行驶中需要换挡，要换挡就有可能出现顿挫；而唐DM-p是直驱架构，是绝对平顺的，同时耗油量还更低。
摩卡不是输在增程式汽车的手里，而是输给了魏牌一直视为对手的比亚迪，但比亚迪其实真没拿魏牌当回事；至于选择增程式汽车去“喷”，无非是比亚迪现在没有打造纯增程式汽车，DM-i/p架构只是在时速80以内增程，超出后还是油电混合。那么魏牌对问界或理想汽车的诡异态度，无非是找个“软柿子”来捏嘛，如果直接去捏比亚迪，估计那些已经下定但还要等上几个月甚至小半年才能提比亚迪汽车的准用户就把魏牌给淹没了。
所以魏牌的这一轮热点蹭的很失败，起到的只是负面作用。
问界M5是一辆优秀的跨界SUV，在插电增程式汽车里的综合实力不输理想ONE，只是设计风格没有理想ONE更讨巧，而且不是第一个打开增程汽车市场的品牌，这点也是比较吃亏的；但是车辆不论性能还是能耗表现都很好，华为的鸿蒙系统也确实是个大卖点，这辆车不需要蹭谁的热点，问界这个名字就是热点，华为这个标签就是热点，直驱的电驱动高性能平台还是热点。
魏牌想要通过踩对手抬自己来提升销量，似乎是想瞎了心。
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问界M5值不值得入手，增程式汽车有哪些优势
增程式汽车不存在充电、续航焦虑，可油可电，平时在城市跑可以用电，跑长途用油，实用性和经济性都很好，优势是很明显的。问界M5就是一款性价比很高的增程式汽车，有全铝合金底盘，豪车同源的独立悬架，安全性和操控性很好。配置也很好，动力、续航性能均衡⌄车机智能应用丰富又很好操作，科技感也很强。
各位车主你们感觉提问界M5的性价比如何
问界M5的性价比还是挺高的，一辆不到三十万的价格却能拥有百万级别的底盘、配饰、提速、智能科技配备。当时交车后我还去他们的售后车间转了转，感觉里面服务人员的整体素质很好、相应设备也都比较成熟专业。具体可以百度了解。
增程式车型，问界M5值得买吗
喜欢增程式汽车的，问界M5绝对是一个不错的选项，当然值得买了。它的续航里程很高，CLTC续航1200公里+，WLTC续航1100公里+，百公里加速也能达到4秒级别，油耗还不高，兼顾了续航、经济、动力等多个方面。
傍上华为就是不一样，问界M5销量过万，烧油发电靠谱吗
我的观点：增程式优于DMI，理由如下：
增程式单电机驱动系统安全可靠，可油可电，在保存了纯电车的基础上又解决了纯电池续航问题是最接近纯电池的。增程就是可烧油的电车；插电混动，是油车和电机双驱动系统，双系统切换驱动不可避免会出现油车与电机切换失效等小概率事件，比如失速，那是很危险的。更别说日常维护保养和使用寿命问题，因此插混就是可用电的油车。
要么纯电车，要么增程式，如果长期跑高速长途的那就直接纯油车即可。不推荐DMI这样的混动。
油车和电机双驱动系统钱都不推荐，如果混动，带变速箱的比DMI更适合跑长途，没有变速箱的DMI不伦不类，要省钱不如纯电和增程，要跑长途不如纯油和带变速箱的混动。没有了变速箱的油车驱动就是定档位用油车跑，能跑得好吗。不知道DMi有什么好吹的，将来维护保养故障一大堆，日常使用安全低，真的突然来个油电驱动切换过程的失速发生也许就是车毁人亡。
因此在增程和DMI之间首先增程。DMi的核心其实就是串联的HEV，也就是接近增程，DMI说的省油不用油就是这个模式；并联其实就是油车属性，没任何价值还增加维护成本。
为什么说HEV是接近增程而不是增程，很多不懂技术的小白，比亚迪的车主总是说HEV就是增程，原理一样实际不一样，真正增程式的增程器只参与发电不参与驱动输出因此增程器是特殊选择甚至可以去选择更低油耗的低速机做增程器；而DMI的发动机既要确保HEV增程模式更要满足并联时候直接驱动汽车的发动机使用因此只能采用高速机做增程器，在节能上是不行的，也失去了真正增程式的精髓。
因此增程式远优于DMI在内的油车加电机的所有插电混动。
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