大通d90论坛（同样硬派越野，大通D90和哈弗H9为何销量大不同）

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• 同样硬派越野，大通D90和哈弗H9为何销量大不同
• 上汽的大通D90，大家觉得怎么样

同样硬派越野，大通D90和哈弗H9为何销量大不同

原因有两点·主要为知名度

中高端硬派SUV的高水平选项有三台，分别为：

1. 哈弗H9
2. 荣威RX8
3. 大通D90Pro

加上内饰和品控差一些的福特撼路者算是四台，为什么独有哈弗H9的销量曾经最高呢？而且评价似乎一直都很好，在网络上几乎看不到差评。这就显得有些反常了，但却不难理解，因为哈弗汽车有庞大的用户群，哈弗H6是连续数十个月的销量冠军车哦；而H9又是该品牌定位最高的旗舰车，所以不论这辆车的真实水平高或低，作为同品牌用户都会带有倾向性的给予好评。

这样才能体现出自己的选择是对的，心态不难解读。

反之荣威汽车的品牌形象要比哈弗略差一些，不论从销量还是车辆的品质来对比，荣威品牌的主力车型（城市SUV）相比哈弗都有些差距；比如哈弗不用干式双离合变速器，荣威近两年才开始升级湿式双离合变速器，之前的变速器故障率相当高；其次荣威使用的15E4E-1.5T发动机本就是通用LFV，水平也不如长城4B15B，20L4E-2.0T的水平也略比长城4C20B差一些。

所以荣威汽车的技术形象始终不太理想，在主力车型中输给了哈弗，用户基数远远低于哈弗，这些因素都决定了RX8的最终宿命了；当然RX8的20L44&6AT的组合也确实比哈弗H9的水平略低一些，不过换位思考的话至少个人会选择RX8而非H9，因为两车的四驱系统都来自博格华纳TOD，RX8四驱版本标配差速锁，H9中高配三款车才有后锁；同时RX8的价格低于H9不少，在实际动力表现还算伯仲之间的前提下，RX8的性价比就要高于H9了。

但说到底还是无法接受H9的“过度借鉴”的设计，这套设计至少个人认为是非常之失败的，相比RX8的设计水平有较大差距。

大通汽车在乘用车爱好者群体中知名度很低，品质也不够高，大通的SUV也有干式双离合变速器，部分车辆还用三缸机；所以大通普通乘用车型的评价始终不好，知名度也没有能打起来，好在G10/20这两台MPV的表现还是不错的。大通的主力车型其实是轻型客车，在该阵营中的市占率不低于江铃福特和南京依维柯，可以说是国产轻客的标杆了，只不过这种车型也比较冷门。

就车论车，大通D90Pro的水平比哈弗如何呢？首先汽油版本的评价是相当，变速器同样为采埃孚8AT，发动机是20L4E（略微逊色） ，但仍旧有设计水平和价格的双重优势；柴油版的综合水平要高得多，不比哈弗H9汽油版差，H9停产的柴油版与其相比差距更大，这台双涡轮2.0T柴油机的最大功率高达120kw，峰值扭矩高达500N·m，目前还是同排量最强机；长城自主研发的4D20M-2.0T双涡轮版本在同样符合国六排放的前提下，功率扭矩只有120kw/400N·m了。

所以D90Pro是一台有实力的硬派SUV，注意重点，定义为“硬派SUV”的前提是同样使用TOD四驱系统的版本；D90Pro是可以选择分时四驱系统的，其他几款车都不可以，这种纯机械的分动结构可靠性要远超TOD。

因为TOD的分动箱集成了“多片式离合器限滑差速器”，依靠湿式多片式离合器分动，在4L模式中面对超大扭矩容易因磨损而出现高温；这种四驱系统不宜长时间使用4L模式，那么越野极限也就会受到限制了。这就是上述几款车会定义为“硬派SUV”，但分时四驱车即便是皮卡也会定义为越野车型的原因；目前看来D90Pro是同级性价比最高的选项，哈弗品牌未来也不见得会保留H9，因为有坦克品牌了，在D90Pro之上的选项为坦克500，之下就是BJ40PLUS，就是这样了。

：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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上汽的大通D90，大家觉得怎么样

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上汽大通D90作为一款中大型SUV，以5005×1932×1875mm的三围尺寸，2950mm的轴距向世人宣示了自己是个十足的大块头。

不仅如此，D90车身硬朗的设计线条也彰显了自己硬派SUV的定位。

此外多达五种样式的中网，充分买满足不同喜好的用户。

更令人惊喜的是：大通D90运用C2B的模式（也就是互联网经济时代新的商业模式）。即先由消费者提出需求，后有生产企业按需求组织生产。通常情况为消费者根据自身需求定制产品和价格，或主动参与产品设计、生产和定价，产品、价格等彰显消费者的个性化需求，生产企业进行定制化生产。

驱动这么一个大块头，动力系统肯定要给力才行。大通D90目前全系车型均搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为224马力，峰值扭矩为360牛·米，单从参数来看在中国品牌车型中属于中等偏上的水平。而在传动系统方面则匹配的是6MT和6AT。

2.0T发动机的动力储备还是不错的，转速在2000rpm出头时就能够感受到涡轮的介入，只是油门踏板的响应并不是十分积极，所以在起步时需要稍微的深踩一些。到了中高速阶段，D90的动力表现则会给你更多的信心，如果考虑到它的自重，这样的动力表现甚至还会给你一丝惊喜，它并不是一款动力偏弱的大车。

在底盘悬架方面，给我的感觉是底盘的整体性较强，在通过一些小的颠簸和道路接缝时，很有轿车的感觉，轻轻的砰砰两下就通过了，有一定的高级感，有时还能够感受到悬架的那股韧劲。但面对一些突如其来的较大颠簸时，由于车身自重较大，有坑洼的一侧振动是比较明显的。而且由于悬架调校的偏软，在经过一些起伏路面时，坐在车内会感觉到一定的飘忽感，在过弯时的侧倾也相对明显些。

总结：结合15.67-26.38万元的售价来看，上汽大通D90除了拥有越级的尺寸空间以外，在动力匹配、行驶质感方面依然有着超出预期的表现。如果并不是那么在乎上汽大通偏弱的品牌影响力，上汽大通D90仍然值得推荐，是一款够味的大七座SUV。