l15教练机发动机（本田l15bn发动机质量怎么样）

本文目录

• 本田l15bn发动机质量怎么样
• l15b5发动机是国产的还是进口的
• l15b5发动机是进口还是国产的
• l15bs发动机是进口还是国产
• 中国L15型超音速高级教练机有哪些技术特点
• 强5继承人有谁
• 中国L15型超音速高级教练机有什么优势
• L15B5发动机参数
• 中国L15型超音速高级教练机装备了哪些动力装置
• 中国L15型超音速高级教练机的整体设计是怎样的

本田l15bn发动机质量怎么样

本田l15bn发动机质量不错

本田1.5T的发动机，最旗舰的应该是这台代号L15BN的版本，最大功率达到了194马力，峰值扭矩260牛米，在雅阁、INSPIRE上服役，在同级别的发动机中，本田不一定是性能最强的，但是在质量、油耗和性能之间的平衡做的却是最好的，也让本田的汽车销量越来越高。

l15b5发动机是国产的还是进口的

l15b5发动机是国产的

东风本田LIFE搭载了一台代号为L15B5的1.5L自然吸气发动机，广汽本田飞度搭载了一台代号为L15BU的1.5L自然吸气发动机，虽然代号不同，但这只是广本和东本的命名方式有所不同，都是L15B发动机的国产版，缸径/行程均为73/89.5mm，均采用铝合金缸体，输出功率也都是131马力，在4600转/分时，峰值扭矩均为155Nm。技术方面也都采用了本田的i-VTEC可变气门正时升程控制系统。变速箱方面，两款车全系使用了相同的本田CVT无级变速箱。

l15b5发动机是进口还是国产的

l15b5发动机和l15b3发动机是进口的吗，

扩展资料：

发动机型号都是L15B，思域上面的叫L15B8 飞度上面的叫L15B3

L15B是本田1.5L的发动机型号。广本缤智系用1.5L双顶置凸轮轴，燃油直喷发动机。

是新一代地球梦发动机系列。

最大功率(kW)：96

最大扭矩(N·m)：155

从数据上来看，1.5L的实力比1.8L车型差不了多少。这也是因为1.5L发动机技术更新，采用了直喷技术，动力有了明显的提升

l15bs发动机是进口还是国产

l15bs是本田自主研发的发动机。这个机器的发动机是进口的。但是进口的机器也不一定全部都是比国产的好。汽车发动机是为汽车提供动力的装置，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

中国L15型超音速高级教练机有哪些技术特点

L15教练机不但在气动设计上达到了很高的水平，在整体设计和结构制造技术上也明显超过了目前国内所发展的同规格机种。

L15教练机采用翼身融合的气动布局，机身外形的复杂曲面对结构制造、装配和外形平滑性要求都非常高，整体加工和装配技术难度基本与我国新型空中优势战斗机相当。

L15教练机的气动设计水平和制造技术都达到了很高的标准，但是在结构材料的选择上却比国外同时期的Ｔ－50和雅克－130保守得多，除了在尾翼部分采用复合材料和在飞机结构中少量应用钛合金之外，L15主要的结构材料仍然是常规的铝合金。除此之外，飞机装备后的维护和保障上的难度也应该是减少复合材料应用的主要原因之一。

L15教练机的***户中，无论是国内的空军单位还是预计的出口市场目前都缺乏维护采用先进材料机种的能力。

教练机是使用非常频繁的机种，性能可靠、皮实、易维护和高完好率是教练机应该具备的最主要特征，过多地应用先进材料技术将可能对飞机交付后的维护工作带来很大的困难，这将直接影响到飞机的使用效果。

L15教练机的机体采用以常规材料为主的结构形式，以先进的气动设计作为提高飞机性能的重点手段，综合来看是最为合适和科学的，也是L15在采用先进气动布局、四余度的电传操纵系统等先进技术后，相比国外竞争对手仍具有价格优势的重要因素。

L15教练机的结构制造中所应用的大都是传统的轻铝合金材料，但是在部件的加工工艺上却采用了一些较先进的工艺方法和手段，从而使整机达到了很高的整体结构设计水平，典型的例子就是座舱盖的整体骨架。

L15教练机的座舱盖骨架采用整体锻件来代替原来由多个零件拼合的组合件，也是国内第一个实际应用的高性能座舱结构件。整体座舱骨架可以在保持座舱盖整体性能的前提下，具有比组合式座舱骨架更好的强度、更轻的重量和更好的可靠性。

L15教练机的进气道采用了截面由矩形向圆形平滑过渡的双Ｓ构形，进气道组合件还要与机身的整体油箱融合以组成一体化结构。这种结构具有零件外形复杂、加工难度大、组合件不易成形、装配空间狭窄和装配协调困难等很多技术难点，是国内飞机结构设计和制造的首次突破。

L15教练机采用的单梁全高度蜂窝夹层结构平尾也是国内首次在生产型飞机上应用，平尾中复合材料的使用和结构设计对洪都飞机工业公司是一个严峻的考验，L15教练机原型机的首飞，证明了洪都公司复合材料结构的设计和制造已经基本成熟，有能力在L15的后续改进型上更大规模地应用复合材料以提高改进或发展型L15飞机的整体性能水平。

强5继承人有谁

对地攻击并为地面部队提供火力掩护，是空军的重要职责。在现代高技术战争条件下，有不少人认为可以用一些其他机型来代替强击机。但个人认为，即便在信息化条件下的高科技战争中，强击机仍起到不可代替的作用。
认为可以用其他机型代替强击机的，主要有以下一些观点：
一是认为可以用歼轰7或歼16来代替。但这类大型飞机速度快，作战半径大，主要作用是进行纵深攻击，在对付地面散乱小目标时，所起的作用并不好。而且在低空攻击时，会直接面对地面防空火力打击，且基本没有装甲保护，容易被击落。同时，由于这类大型飞机造价高昂，对后勤需求条件高，在作战成本上，难以接受。

二是认为可以用武装直升机进行代替。但武装直升机与强击机相比，其载弹量、飞行速度、作战半径和抗打击能力和安全性方面都有较大差距。特别是在面对对方战斗机拦截时，基本上没有什么有效还击手段。
三是认为可以用运8等中型运输机效仿 “空中炮艇”AC130进行代替。但我国所面对的对手防空能力都不弱，虽然“空中炮艇”具有载弹量大，火力猛，留空时间长等特点，但飞行速度过慢，如果面对防空能力较强的对手，很容易被击落。
四是认为可以用无人攻击机来代替强击机。但从当前情况来看，无人攻击机在对目标的辨别和作战灵活性上，还与有人驾驶攻击机有较大差距，不能完全替代有人战斗机。当然，对地攻击无人化是未来发展的趋势。
从以上分析可以看出，最起码在相当长一段时期内，强击机仍在近距对地支援任务中，发挥着不可替代的作用。随着强五的退役，谁来取代强五成为新一代强击机，就显得异常迫切。

从国外经验来看，目前不会再为强击机重新研制一款新型号作战飞机，而会在现有机型中，挑选一型进行改造。就我国具体情况来看，适合改造的主要集中在现役教练机上，主要包括——K8教练机、山鹰高教9教练机和猎鹰L15高级教练机。
山鹰高教9教练机是由贵航集团生产的一种单发喷气式高级教练机， 2003年12月首飞。由于技术成熟，目前已大量装备部队。其最大航程1600千米，发动机为单发国产涡喷13，翼下有5个外挂点，最大载弹量2000千克。如果将其改造成强击机，面临的主要问题，一是由于采用单发战斗机，虽然成本可以得到很好控制，但安全性不高。二是性能提升有限。强五载弹量达1600千克，如果将高教9改造成强击机，必须要加装保护装甲，这样其载弹量很难保证能达到2000千克。即便能保证，提升幅度也不大。再者，外挂点偏少，不能保证战斗的持续性。这对于强击机来说，是一个很重要的指标。

K8教练机是洪都飞机公司生产的一款初级教练机，是我国当前的主力出口教练机。其航程达1400千米，最大载弹能达到950千克左右，采用单发国产涡扇11发动机（仿制乌克兰АI-25ТL发动机）。根据网络传闻，洪都飞机公司曾将K8教练机改进成强击机，并命名为强九，同时成功进行了出口。但对于我国来讲，K8教练机改进还不如高教9，因此，也不是新一代国产强击机的最佳改装型号。
猎鹰L15高级教练机同样是由洪都飞机公司生产的，属于双发高级教练机。2006年3月13日首飞，最大航程达3000千米以上，最大载重量达3吨以上，有资料显示，猎鹰L15高级教练机所采用的涡扇发动机目前已经成功国产，命名为“岷山”发动机。从参数上看，L15高级教练机是最适合改造为新一代强击机的。从历史上看，强五攻击机就是由洪都飞机公司研制，很可能在研制L15高级教练机，就考虑到强五的换装。丰富的强击机制造经验能够保证将L15高级教练机，顺利改进为新一代强击机。从技术上讲，按照我国目前的技术储备，将L15高级教练机改进成强击机后，可以发射各类火箭弹、现役国产精确制导**以及轻型空对空导弹。在技术上没有任何困难。

中国L15型超音速高级教练机有什么优势

中国洪都飞机工业公司设计和制造的L15型超音速高级教练机，在经历了研制、制造和调试的各阶段工作之后，终于在2006年3月15日下午顺利进行了首次飞行。

L15高级教练机首飞的成功代表着中国航空工业在高级教练机这个机种的设计和制造水平上，已经达到了与国外的先进机型相当的技术标准，是中国航空工业努力赶超世界先进技术的一个重要成果。L15高级教练机是中国航空型号发展中第一个在设计上达到国际最先进技术水平的机种。

L15高级教练机与我国现役同级的“歼教”－７超音速教练机相比，具有整体气动性能好、机动性能高、整机推重比大、使用寿命长、结构设计合理、制造技术先进以及任务使用弹性大和发展潜力高的优势，在整体技术标准上与国外目前正在发展的T－50、“马克”和雅克－130高级教练机相当，在有效载荷能力和机动飞行性能上甚至可以和“美洲虎”这类轻型战斗轰炸机相媲美。

L15B5发动机参数

L15B5

排量(mL)：

1498

进气形式：

自然吸气

气缸排列形式：

直列

气缸数(个)：

4

每缸气门数(个)：

4

压缩比：

11.5

配气机构：

DOHC

缸径(mm)：

73

行程(mm)：

89.5

最大马力(Ps)：

131

最大功率(kW)：

96

最大功率转速(rpm)：

6000

最大扭矩(N·m)：

155

最大扭矩转速(rpm)：

4600

发动机特有技术：

i-VTEC

燃料形式：

汽油

燃油标号：

92号(原93号)

中国L15型超音速高级教练机装备了哪些动力装置

L15教练机采用由2台小推力加力式涡轮风扇发动机组成的双发动机设计，这是为了满足对第三代战斗机的训练要求，而且将L15可以进行单发停车训练科目作为其相对单发动机同规格教练机的技术优势来强调。

双发动机设计确实在很大程度上可以提高教练机的安全性和训练范围，而且动力性能也比推力相同的单发动机更好，但是在发动机的总推力相同的情况下，采用2台发动机的飞机将会比单台发动机增加10%~15%的结构重量和相当大的阻力影响，结构重量和阻力的增加对于飞机来说也是个很大的问题，所以不能仅仅认为几个简单的因素就可以确定飞机的整体设计条件。

L15采用双发动机设计除了研制单位长期设计和生产双发动机超音速飞机的惯性思维之外，还存在考虑到飞机整体规格和未来改进潜力的因素。采用双发动机所加宽的后机身会增加阻力，但是总推力相同的双发动机的发动机舱长度要比单发动机短，这样不但动力系统所需要占用的飞机长度较小，而且也可以通过降低对配平的要求而缩短机身的总长度，飞机机体长度的减少可以在一定程度上降低飞机的结构重量，部分补偿双发动机增重的影响。

L15教练机采用双发动机的设计可以回避一定的技术风险和降低技术难度，因为在设计L15的时候国内还没有可以与之配套的中等推力的动力系统，国内生产的“涡喷”－13系列发动机根本无法满足L15的技术要求，所以能够用来选择的动力系统只有俄罗斯的RD33与欧洲的RB199这2种加力式涡轮风扇发动机。

与单发动机设计的竞争风险相比，反到是国际上采用双发动机的新型教练机中普遍缺乏L15教练机所具备的超音速飞行能力，而采用双发动机的T－38、“美洲虎”和日本T－2这类教练机设计得过早，在整体技术水平上完全无法与L15教练机相比。

L15教练机是目前新发展的同类型专用教练机中唯一采用双发动机的超音速教练机，L15教练机采用双发动机设计不但可以在市场上回避不必要的竞争风险，而且依靠双发动机设计所带来的高安全性和较大的发展潜力也是FC－1和“教练”－9这类飞机所无法获得的，双发动机设计是L15教练机能够在面对国内、外激烈的市场竞争环境，得以回避风险以获得一定技术优势的重要措施，而不仅仅是要模拟单发停车等技术细节的要求。

中国L15型超音速高级教练机的整体设计是怎样的

整体设计：先进的L15教练机的飞行性能比较好，是一种达到世界先进水平的高性能超音速教练机，但是L15教练机的发展却未必能够一帆风顺，其主要问题在于L15教练机的航空动力系统。

可以满足L15教练机需要的发动机是推力在3500千克左右的小推力涡轮风扇发动机，这样推力级别的发动机型号在国内还是空白，市场上与之类似的型号只有台湾IDF战斗机使用的F125发动机，俄罗斯新发展的带加力燃烧室的AL－55F发动机正处于发展过程中，而东欧国家和乌克兰发展的小推力涡轮风扇发动机缺乏带有加力燃烧室的机型。国内、外在3~4吨标准推力的航空动力系统上所存在的问题，导致了L15教练机缺乏可以直接应用的3500千克推力级的加力式涡轮风扇发动机。

L15教练机目前所选择的发动机还只有不加力的型号比较成熟，对现用发动机的加力改进设计和验证仍然需要相当长的时间。航空动力系统存在的问题一直是限制中国飞机型号发展的主要瓶颈，同样也是L15教练机在原型机设计和制造过程中所面对的最大的技术问题。

动力先行的口号在航空工业中已经喊了多年，但是现在航空动力技术上的落后仍然是中国航空工业在飞机型号发展过程中不可回避的巨大困难，如果L15教练机不能很好地解决航空动力系统上所存在的这个困难，那么可以说L15教练机的后续发展还将是非常艰辛和困难的。