本田s2000二手（本田 | 末代S2000曾官方扩缸到2.2L，却最终以S2000CR敞篷告别）

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• 本田 | 末代S2000曾官方扩缸到2.2L，却最终以S2000CR敞篷告别
• 本田s2000多少钱
• 怀念当年的万转利器，这位本田S2000女主真让人羡慕
• 本田S2000车主们的福音，本田官宣将继续生产其零件

本田 | 末代S2000曾官方扩缸到2.2L，却最终以S2000CR敞篷告别

​Author / 酷乐 汽车

在第一代S2000推出多年之后，2004年本田终于带来了S2000的升级版本。

和现在很多车商升级车辆仅仅就是换个前脸不同，当年还是十分实诚的本田更换了动力总成。

在面对动力输出过于偏向高转速输出的市场反馈中， S2000上那台2.0升发动机被扩缸到了2.2升， 悬挂，转向，变速箱以及轮胎都得到进一步改进。

然而，对于绝大多数市场包括日本本土和欧洲，S2000仍然是用那台旧时代的2.0升发动机。唯一得到扩缸待遇的仅仅是北美市场。

而奇怪的是，北美版本的S2000仍然被称为S2000，而不是S2200。

通过增加冲程， 发动机从原先1997cc提升到2157cc，而压缩比也从原先11.0：1微升到11.1：1。

VTEC也作了进一步调整，目的仅仅是为了优化扭矩输出，因此虽然扩缸，但是发动机的最终马力输出和2.0升版本的相比没有任何变化，维持在240匹马力上。

扭矩则 从207Nm来到了220Nm，而峰值扭矩的输出也从原先的7500rpm降到6500rpm 。

在1000rpm-8000rpm之间，2.2升发动机相比于上一代能够输出104%-110%的扭矩。

虽然数字不是很大，但是绝对大受欢迎。

在增加冲程的基础上，必然会被影响的是发动机的高转速区域。

因此，在这台S2000上， 峰值输出来到了7800rpm，而红线也降到8200rpm，9000rpm的“神奇数字”就此离去。

在2.2升发动机的加持下，S2000在现实世界的驾驶中终于得到了改善。

在2.0升的时代，面对即使是普通的车辆，S2000需要降档降档再降档，然后耐心等候发动机攀升至5000rpm开启第二段VTEC才能够完成超车动作。

在第二段VTEC开启之前，S2000是让人绝望的无力。

在新2.2升发动机的帮助下，在任何转速区间车主都会得到更多的扭矩，因此超车会少些等待的痛苦（当然还是比较痛苦），而VTEC之间的衔接顺畅性也得到了改善。

在后期的版本中，发动机油门响应则升级成为电控版本。至于这个升级，在很多人眼中是一种“背叛”。

同时，为了匹配日常驾驶，变速箱的齿轮比也作了进一步改进。前四挡的齿轮比被进一步优化以匹配引擎输出，而上一代几近完美的变速箱手感得到进一步升级，成为了完美的变速箱。

很多人都认为，在那个年代，S2000的变速箱就是最棒的，没有之一。

上一代S2000被人广为诟病的是不自然的转向过度。

上一代S2000不是非常适合转向过度的操纵，当其出现转向过度的时候，转向过度会出现的过于突然，而且很难救回。

因此在一些人眼中，对于那代S2000，转向过度=车祸。

因此在这代S2000中，悬挂和轮胎被做了修改以改善这一趋势。

轮胎尺寸从16-inch增加到17-inch，宽度也从前轮205/55更改到215/45，后轮从225/50更改到245/45。

更改的轮胎尺寸使得轮胎抓地力得到增强，因此转向过度几乎无法达成。

而前悬挂也增加约6.7%的刚性，后悬挂则减少了10%的刚性，同时防倾杆变得更细，这也使得整车的极限变得更高。

在这一系列修改下，车辆重量仅仅只是增加了20kg，不得不说本田在轻量化上还是相当下了一番苦心的。

在此之后，本田提供过一系列纪念版本的S2000，然而令人印象最为深刻的则是S2000 CR。

在S2000 CR出生之日，本田已经远离运动车市场转而投入SUV这样利润更高的市场。为了抽出资源进军SUV市场，本田让令人无比激动的integra type R无果而终，而NSX的换代也被迫一推再推，一直推到令人绝望的20年之后。

在第一代S2000推出的8年之后，本田也宣布了S2000的死亡。

然而因为NSX和S2000之父Shigeru Uehara的退休，本田通过一小笔预算，制造一款完全升级版本的S2000以纪念这位本田 历史 上最重要的人物之一退休。

这款车便是S2000 CR。

CR是英文“Club Racing”的缩写。

第一眼看到S2000 CR，印象最深的是全车空气动力学套件。

前唇和后扰流板帮助S2000 CR在高速时候降低70%的不稳定升力。 同时，在通过减掉所有不必要的硬件，比如音响，空调，隔音之后， 车辆在原有基础上足足降低了40kg。

同时，软顶敞篷也被拿掉，而本田并没有换上任何车顶，换句话说，S2000 CR是没有车顶的。

因为在车后不部不再需要储存软顶的空间，因此本田可以在后悬挂上增加tower brace以进一步增强整车底盘刚性。

更硬的弹簧和减震，更快的转向，最新的Bridgestone Potenza RE070轮胎，都进一步增加了整车操控。

虽然在前期测试中，那台2.2升的发动机可以进一步压榨出更大的马力，然而无法通过排放测试的缘故最终使得S2000 CR沿用普通版本的发动机。

最终1500辆S2000 CR被制造出来，又有多少幸运的人最终能够得到她呢？

今日日签

本田s2000多少钱

• 您好，本田S2000这款车型目前已停售，当时的销售价格大概为4万美元左右。

• 3.4W美元。。国外售价。。但进到中国就不知道多少啦。。一般二手S2000都是30W内、。。。新的话估计要50W。。。

怀念当年的万转利器，这位本田S2000女主真让人羡慕

本田曾经有两次机会，用事实告诉全世界，玩发动机真的是本田的强项，如果本田说自己发动机第二强悍的话，有多少品牌敢说自己更强呢？第一次证明自己，是1987年开发出来用在F1上的1.5L V6双涡轮增压发动机，输出马力1050匹，凭借绝对马力优势，拿下1988年F1比赛16站中15站的冠军，以至于次年F1不得不修改规则，禁用涡轮增压发动机。第二次证明自己，是1999年推出的本田S2000，使用了一台2.0L自然吸气发动机，输出马力240匹，升功率达到了120匹，以至于10年之后，法拉利才打破本田创造的自然吸气升功率纪录。 

可惜本田S2000只卖了10年，因为不怎么赚钱，加上2008年的经济危机，这款为本田品牌赢得了极大声誉的性能车，没有延续下去，但这款车的迷弟迷妹们，可是愈加钟爱它们。车况好的话，S2000的二手交易价，可以达到7万美元左右，相当于升值了。近日，美国一位拥有S2000的女主Bonnie，得知自己的爱车这么值钱后，忍不住晒出爱车图片以及感受，作为S2000里面难得的女车主，她说当年对S2000一见钟情，在父母的支持下，买了这款敞篷双门小跑车，后来有了自己的家庭后，又买了SUV来用，但一直没舍得卖掉S2000，那是自己的青春回忆。 

S2000之所以女主较少，主要是这款车各种设定都偏向性能车，尤其她买的是S2000前期的AP1款，其实日常驾驶并不轻松，转向重，悬挂硬，发动机低转速没什么力，把它踩到中高转速，那才是这款车最迷人的状态，不但音调动听，力量也蛮横，尤其6000rpm后VTEC系统开启，陡然增加的力量像是切换到3.5L发动机一样，一直持续到8800rpm红区转速，在9000rpm是才断油，所以，驾驶S2000其实时刻需要有一颗热血的心，相互挑逗进而一起释放激情。 

Bonnie特别提到自己很喜欢S2000油门大开的声音，现在偶尔开出去回味一下，找找当年意气风发的感觉。她的车一直保持比较好的原味，没有什么改装，尽管自己也是当地S2000车友会的一份子，那里面改装S2000很盛行，但她更喜欢原汁原味的S2000。有了这部车，她在一帮朋友心中可算是另类人物，因为美国流行大皮卡、大SUV，这么一个娇小又没有肌肉线条但很快很大声浪的敞篷车，真的不多见，毕竟，开手动挡在美国已经是特别另类了，再要去改装就另类过度了。 

全世界来说，英国是最喜欢S2000的地方，10年间本田总计卖了约13万辆S2000，有8成都被英国人收了，绅士们喜欢这样的敞篷小车，那时候英国又是汽车工业的发达国家，欣赏S2000这种极有实力的车也可以理解。其实，本田最极致的Type R系列在英国也很抢手，这些可都是直接能下赛道的角色，S2000一直没有出Type R版本，主要还是定位问题，S2000更偏向街车，比日常用车更野一些，但会考虑耐用性问题，这也是为什么好多S2000至今还健在的原因。 

S2000在2002年出过一个Type V版本，可以说是性能优化版，除了外观小改外，性能上也有改动，使用了VGS可变齿比转向机构，而且还是全电动无级可变，在当时可说是非常先进的技术，用来提升弯道操控性能。另外，还使用碳纤维材质的换挡拨叉机构，改善换挡质感，35mm的短换挡行程，操作起来轻盈快捷，搭配Type V专用的减振器、防倾杆，以及***限滑差速器，可以说，算是S2000的底盘功力改善版。 

2005年的时候，本田推出了S2000的大改款AP2，但其实外观变化并不大，也许是S2000很成功，本田不想在外观上大动手脚。本田觉得上代S2000对驾驶技术要求太高，有点鄙视那些车主们驾驶技术的意思，所以新款主要变化在于让车子更容易驾驶。 

所以，2.0L发动机扩缸后改为2.2升，增加了低中转扭力，最大马力和峰值扭矩输出更靠前，更改了变速箱齿比，起步更容易，更偏向于家用，其他地方改动并不大，所有有些人觉得S2000谈不上大改款。 

不过，可能那时候S2000技术太超前吧，本田并没有做太大变动。比如S2000所用的X-ZONE车价，刚性超高的同时还很轻，车身比同时代保时捷986总体重量轻了40kg。前后50:50的完美配重比，并且使用了后托森差速器，可算是弯道上的神级装备。还有个有意思的装备是电子仪表，据说当时的机械仪表不能准确实现从0-10000rpm的准确显示，所以本田不得不使用电子仪表，因为S2000的发动机转速可以飙到9000rpm。 

S2000 AP1的推出，在北美卖得很一般，当时本田可是很希望开拓美国市场，本田也是，ACURA也是，所以，AP2推出的时候，驾驶风格上更倾向于普通人，其实也是对美国人的讨好，毕竟，能把手动挡开好的美国人可不多，S2000说明书还说了，这款车最好是4000rpm以后换挡（低扭弱），才能感受到S2000的魅力，对于习惯大排自吸和低扭的美国人，这是不好接受的一件事情。而Bonnie算是美国人中的独具慧眼吧，不管怎么说，S2000真是一款让人印象太深刻的车，代表了本田的超前技术和运动灵魂。 

本田S2000车主们的福音，本田官宣将继续生产其零件

现在仍有不少人在玩经典的JDM老车，但玩过老车的朋友都知道，零件老化后要找配件是一个大问题。但此前丰田宣布复产跑车 Supra A70、A80车型的零配件，让车主们倍感温暖。

现在本田S2000车主和粉丝们的福音来了，本田官方网站宣布本田 S2000 的零件供应将在今年6月份正式开启，到那时车主们就可以在官网上订购官方零件了。

这对于对车主来说是莫大的好消息,因为他们的老本田S2000可以做原厂修复了，性能重回巅峰，让车主们感动不已！

而本田推出了“ #S2000 PARTS CATALOG 标记”活动，用户们只需在2020年2月20日至4月20日之间于 Facebook 或是 Twitter 上发帖，写出你想要的零件，并采用#S2000 PARTS CATALOG 的标记，本田就会纪录下来，并在5月于本田官网公开零件目录让所有消费者参考。

这次零件复产计划我们看到了本田对S2000 的情怀与看重，而且很可能因为零件的重新供应让它的二手车价格上涨不少。

而本田S2000是一款经典的 FR 敞篷跑车，更是富有情怀的JDM跑车。它有着酷炫的外观，设计放在今天仍不觉过时。同时也具有出色的性能与操控表现，因此本田S2000 虽然已问世超过20年，但粉丝们对它的热爱是有增无减的。

本田S2000搭载一台代号为?F20C 的2.0L VTEC 自然进气引擎，这台机器能够输出250马力的最大功率以及217牛米的峰值扭矩。动力远超当时的同排量引擎，9,000转/分的红线设定和高转速的输出特性考验车主的技术。

在5000转以下它输出的动力波澜不惊，但过了5000转，尤其是 VTEC灯亮了以后的动力爆发来得很凶猛，而且后段动力连绵不断。

而且搭配后轮驱动系统以及6速手排变速箱，再加上50:50 的车身配重，让本田S2000成为一辆非常好玩的跑车。

本田S2000 20周年版

本田对S2000的情怀真的非常强烈，在今年1月份的2020东京改装展上，本田发布了S2000 20th Anniversary Prototype（20周年纪念原型车）。这款新车基于前期款S2000（AP1）打造，并且加入Honda Access最新设计的改装组件。

本田S2000诞生于1999年，在面世10年后的2009年正式停产，这款20周年纪念版车型基于中期改款前的S2000（AP1）车型打造。它配偶设计前卫的改装款前包围，亮黑色大嘴式设计更具侵略性。

车身侧面，这款车型的前风挡边框、外后视镜外壳及翼子板的“S2000”字样声使用醒目的亮黑色涂装，也装上了亮黑色的优科豪马ADVAN Racing RZ II轮圈，运动感更为突出。

在车尾部分仅仅是加入了黑色小尺寸后扰流板，其他部分尽量维持原厂状态，非常经典。

进入车内，新车也维持了原厂的状态。黑红双色内饰、真皮三辐式方向盘都是前期款S2000（AP1）的设计。但中控台上换上了来自松下的液晶大屏，提供更现代的多媒体功能。

在动力方面，它搭载的是F20C型2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大功率仍为250马力，并会匹配6速手动变速箱。本田官方表示，这款展车所配备的改装部品未来均将由Honda Access量产，供消费者选购。

写在最后

本田这次复产S2000的零件，让车主们感到欢欣鼓舞，全新的原厂零件让他们的本田S2000性能回复当年风采。而零件的恢复供应很可能让二手的本田S2000价格上涨，对于这款经典的JDM跑车大家有何看法？咱们在评论区接着聊！