安225图片（乌克兰的安-225战机，还能恢复生产吗）

本文目录

• 乌克兰的安-225战机，还能恢复生产吗
• 安225是最大的吗
• 乌克兰当初只打造了一个安-225运输机，为何没有多造几个
• 苏联的“镇国之宝”——安-225，它有多厉害
• 安225和安124的区别

乌克兰的安-225战机，还能恢复生产吗

应该是不能恢复生产了，具体如下细说：

都已经是曾经被完美生产出来的产品，别管它有多高级，理论上都可以被再次不折不扣地生产出来。但这是有一个大前提的说法，即愿意付出多大的代价来恢复这个生产，这个恢复生产的投资是不是一个值得的付出？

就好比美国的F-22战斗机，在美国国内几次讨论是不是需要恢复生产线，最后都不是因为技术原因限制了复产，而是“钱”或者“性价比”的理由阻碍了F-22的复产。

在安-225复产这件事上，同样不是技术，而是“钱”或者“性价比”才是安-225值不值得复产的关键。

很明显，安-225只是特种运输机，只有极少的运输任务才需要必须使用安-225来执行。那么放眼全球，有足够的任务量来支持安-225机队扩张吗？恢复安-225生产的投资，是需要用新生产的安-225数量来摊薄的。假如没有足够的需求，新建造的安-225就会因为生产数量太少，复产的投资只能由有限的新安-225来摊薄，那可就贵到天上去了。此时，很显然，仅仅一个生产成本就让安-225的复产变为泡影了。

现在的乌克兰可是极缺钱的国家，现在乌克兰复产安-225，大概头疼的事儿全都与技术无关，都是发愁怎样筹集复产所需的资金。而且，由于全球对安-225的需要也相当有限，无论怎么评估，大概安-225的单价都是突破大气层的高度。此时，怎么会有人会“蠢”到去复产安-225呢？

至此，安-225的复产完全就是“钱”做主的问题，进一步说，就是全球需求做主的问题。

至于国内有一种说法称，中国愿意出钱复产安-225，就是另一件事情了。因为，乌克兰只想卖飞机，中国却想借着复产安-225，把生产飞机的技术拿到手。但乌克兰人也很鸡贼，认为卖飞机是一个价钱，卖技术就是另一个价钱了，所以两边想必是没谈拢，所以安-225复产就只能永远是没影儿的事情了。

安225是最大的吗

确实，目前没有哪个国家愿意研发比它更大的运输机。安-225“梦幻”运输机（乌克兰文：Антонов Ан-225 "Мрия"，Antonov 安-225 "Mriya"），北约代号“哥萨克”（Cossack），是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止，全世界最大的运输机与飞机，比A380还大。由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，迄今为止仅实际制造过两架，在1988年12月21日首度试飞。安-225是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的世界上最大的6发安-225“梦幻”运输机图片欣赏(20张)涡扇重型运输机。 1985年中期开始设计研究，1988年12月21日原型机首飞，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今只生产了2架飞机。安-225在安-124基础上加大，很多地方和安-124相似，飞机总重和载重能力都增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门，垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。安-225货舱内可装载16个集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如直径7～10米、长20米的精馏塔、俄罗斯的“能源”号航天器运载火箭和“暴风雪”号航天飞机。这样将大型器件从生产装配厂整运至使用场所既保证了产品质量，又缩短了运输周期。 　　安-225的酬载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的酬载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力。相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力，纵使连安托诺夫自家招牌的安-124，也不过是150吨的水平而已。除了一般所注目的酬载能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里（约2,500公里）的距离。事实上，安-225是国际航空联合会（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。

乌克兰当初只打造了一个安-225运输机，为何没有多造几个

乌克兰当初只打造了一个安-225运输机，为何没有多造几个？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

这架运输机的前称是苏联留存下来的，之后乌克兰就承继了这架空中巨无霸，它便是安225运输机。被称作“空中巨无霸”的安225到底有多大呢？

这个问题大家还得从它的构造谈起，安225是全世界唯一一台，有着6台涡扇发动机的飞机，载满后的整机总重可达640吨，仓库能运载250吨，这一吨数大伙儿很有可能没什么定义，大家开的汽车净重一般为1.5至2吨，换句话说，大家就按2吨测算，安225载满后等同于320台小汽车在天上飞行。

整体机身的长短也是做到意想不到的84米，展翼88.4米，高度18.1米，几乎是4个篮球场地的尺寸，高度等同于6楼高高。有些人疑惑了，造这么大的飞机又有什么用处了？

即然输送量这么大，为什么又制造一架了？当初苏联还未拆除的情况下，预估的是造多架，用以运送暴风雪号航天飞船的，之后苏联的经济发展发生困境，没有非常的经费预算支撑点这么大的支出，之后第二架还未竣工就立即保存了。

直到苏联解散之后，这架飞机就由乌克兰接任，接手的乌克兰那时候的经济发展也是一团糟，压根无法经营这么大的飞机，到1994年后，空中运送每日任务慢慢增加，从而安225就变成一架货运物流运输机，也是全球最大的空中商业运输机。

这架飞机不但是竞技场上的苍鹰，也是抗疫中的大牌明星，肺炎疫情期内，为了更好地全世界的物资供应能尽早抵达世界各国，不到2个月就飞行了11次，运输了几千吨各种各样抗疫物件到世界各国，如此大的输送量，让世界各地见到后都想引入一架，殊不知全球只此一家。

苏联的“镇国之宝”——安-225，它有多厉害

苏联的“镇国之宝”——安-225，它有多厉害？安225是世界上最大的运输机，c919不是运输机，而且现在还没有正式投入运营，即便是c919将来投入运营，他也不可能和安225相媲美，但是话又说回来了，飞机的并不是载重量越大越好，225虽然载重量大，装载的东西多，但由于飞机的体型过于庞大，对机场的要求也非常苛刻，一般的机场是无法提供它起落的，另外由于飞机的载重量比较大，耗油量也是很高的，如果没有那么大的载荷需要运输，用an225就不经济，这就好比说，两个人出门开轿车很经济，如果开辆坦克出去，就不划算了，这是这个道理，飞机的载重量大，必须有它的用武之地。

225世界上仅有一架，但从用途上说，它的市场并不广阔，一方面，需要运输如此重量的货物很少，一般的货我就不如用其它类型的运输机了，另一方面，安225，对机场的要求也很苛刻，一般的机场他是不能过去的，这样对于有些货物来说，是不能一次到位的，这也限制了安225的使用。最后还有一个问题，也是需要考虑的，那就是安225全世界仅有一架，维护成本非常高，飞机的配件也非常少，一般的国家很难采购到，所以飞机也和汽车一样，普及量越大的，往往被僭越便宜，维护成本就越低。

其实像美国，他们也完全有能力生产更大一点儿的运输机，比如说像安225类似的，但美国为什么不生产，主要是市场需求量太少，生产出来也不划算，比如像现在的，空客a380，科技，它是目前全世界最大的客机，但是上座率并不高，这导致它的运营成本增加，据说现在空中客车公司已经停止生产，可见，飞机并不是造的越大越好，造什么样的飞机，主要还是要看市场，这就好比说，一个装载60人的大吧，一次仅坐十个人，这样的运营成本划算吗？

安225和安124的区别

安225比安124要大得多，安225运输机比安124长度多出10米，而且宽度也多出8米，机身的高度差不多。

安-225作为目前全球最大的运输机，最大起飞重量超600吨，极限运载能力达250吨

安-225和安-124虽然机头设计很像但是尾翼和发动机数量明显不同，安-225采用的是对称式垂直尾翼，安-225的动力系统挂载的是6具诺大的D-18T发动机

• 安-225和安-124区别安是-225运输机装备了6台发动机，而安-124只有4台，12