***r15（2017***R15什么时候进入中国市场）

本文目录

• 2017***R15什么时候进入中国市场
• 本人183体重85, 哪款摩托车比较适合新手19款yamaha R15/R3
• ***的小排量仿赛为何迟迟不进入国内
• ***r15这款车怎么样
• 同样是单缸机，***r15和NK250，无极300有什么区别
• 阿普利亚150与***R15哪个才是地表最强150
• 小排量仿赛也不简单！不妨一起了解下
• 什么摩托车最省油耐用
• ***R15和飞至250他两个油耗怎么样级数怎么样
• 150摩托车最快跑多少

2017***R15什么时候进入中国市场

现在国内在售的是2015年引进的第二代R15，以大贸形式进入，车友最近买了一部开着，由于这一代的销量不好加上完税后价格问题，市场反应不是很热烈，媒体预测，新款的2017款R15应该不会进入大陆销售。假设即使进入大陆后，加上各种税费，价格也是比较高，因为是小排量，所以一般人很难接受。

本人183体重85, 哪款摩托车比较适合新手19款yamaha R15/R3

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下图为2019款***R15。

下图为2019款***的R3。

既然是新手，当然是从排量小点的车型上手是正道，否则R15这种车型存在的意义又是什么呢？

R15这款车配备的是一颗单缸水冷四气门发动机，排量为155CC，采用***的蓝心技术，有VVA可变气门技术的加持，最大功率可达14KW/10000转，最大扭矩为14NM，双14的账面数据相当出色，根据实测，这款车的极速表显可达155KM/H，实际GPS极速为135KM/H，这个性能已经超过了国内很多250CC级别的车型，是不折不扣的小钢炮。

虽然是一款高转机，但是低扭并不差，别忘了VVA可变气门技术的作用，低转速时并不会感觉特别绵软无力，转速上到7000转的时候，四气门全开，也能提供暴风骤雨般的极速。这款发动机与***的踏板车Nmax和NVX 155一样，蓝心加VVA，无往不利，技术含量相当出色。

配置也是超规格级别，前轮采用IRC品牌的100 / 80-17，后轮采用150 / 70-17规格轮胎，铝合金材质后摇臂，倒立前叉，***独家的Deltabox车架，甚至滑动离合器都有配置，手感轻柔极其顺畅。

下赛道是这款车的强项，作为更大排量级别的练手车，这款车不辱使命，但是作为日常代步的工具，也并无不妥，适应面非常广。当然，仿赛的坐姿确实有点累，既然题主将车型选定在仿赛，想必是有思想准备。

另外，座高达到了830MM，也很适合题主183的身高，不会感觉憋屈。137KG的整备质量更轻巧易控，也适合题主新手的资历来驾控。

当然，R3作为排量更大的双缸车型，也可以作为题主以后晋级选择，性能更强大，配置更高端，也是不错的选择。

好了，就到这里，个人建议供你参考！

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***的小排量仿赛为何迟迟不进入国内

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这个问题有一定深度，提问的朋友也一定是有一定段位的车友，骠骑府就谈谈自己的看法如何吧？

其实***早国三时代就已经通过大贸形式引进过一款小排量仿赛，大家应该还有印象，那就是***R15，当时售价是2.36万。

严格来说，这款车的价格并不算很离谱，虽然只是150cc排量的小车，但是原装进口的身份也才两万出头，与售价2.08万的阿普利亚GPR150相比，只贵了三千元钱，但是骠骑府认为这个差价并不构成不可弥补的差距，因为相对来说，R15是***的品牌，这个品牌在国内耕耘多年，国内也有合资企业，以前的***迅鹰125，巧格100，更早的劲龙250，凌鹰125都曾经是如雷贯耳的车型，在品牌知名度上来说，***比来自欧洲的阿普利亚要更接地气，受众更广。

何况R15在实用性上更好，他没GPR150那么偏激的动力特性，实际上日常代步都很合适。但是结果是，这款车在进入国四时代以后，***就将它停止引进了，停止引进的原因很简单——卖的不好销量差呗！还能有啥？

其实进口品牌的车型，受制于进口的成本压力，哪怕是小排量车型，一旦以进口的方式引进国内，也会造成过高的国内定价，否则就无法保证厂商和经销商的利润。这个成本

包括该品牌厂商根据中国的法律法规所设计打造的车辆成本，例如说明书翻译印制，仪表语言汉化，申请国内的产品目录登记和公示成本，3C认证成本，税金成本（关税，增值税，消费税等等），以及运输和保险成本，零部件储存现金流成本等等。

但是小排量用户对价格又更敏感，尽管***R15只是比阿普利亚GPR150贵了三千元钱，也是一道不可逾越的鸿沟。因为在国内车友对于摩托车的认知范围里面，进口车等同于大排量高性能高配置规格高逼格，而当前国内的玩车文化还远远称不上是成熟，仍然把排量当作是决定一款车价值的唯一标准，你花两万多买辆小排，他们会很“诧异”——就这个还得两万多？买×××不香吗？

你比如川崎NINJA250，这款车刚引进国内时销量还不算很惨，买的人还是有，尽管售价高达四万多，但是川崎吧NINJA400引进到国内以后，这款车立马歇菜，据说现在已经停售，道理很简单，川崎NINJA400也才4.98万，水冷双缸，400cc的排量，而同为4万价格区间的NINJA250立马就显现出劣势，谁都会想——干嘛不多加六千元钱买更大排量的NINJA400？

所以，网传***R25即将引进国内，这个消息不必太当真，虽说不一定是假消息，但是骠骑府认为可能性不大。

导致这种小排量进口车型国内销量不佳的另一个原因就是——国内并没有采取国外的驾照分级制度，一个D照可以从50cc开到超公升级，从两轮开到边三轮，倒三轮，昨天才考的D本，今天就敢骑公升级上路，这样就更加剧了小排量进口车销量不佳的现象，影响他们选择排量大小的唯一因素只是预算而已，骠骑府认识的几位车友，就是这样，D本都还没拿到手呢就根本不看排量低于600cc的摩托车，结果整回了又发现自己HOLD不住，又寻思着换排量小点的。

如果采用驾照分级制度，考驾照类似于游戏打怪，那么小排量车型还要春天，因为你没得选，只能在这些车型里面找，否则直接上大排就是违法。

好了，讲了这么多，纯属抛砖引玉，欢迎大家积极交流沟通。

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***r15这款车怎么样

r15这款车称的上150级别的小霸王，15款的现在国内还没有，不过你可以参考下08款的第一代。

缺点：1油箱设计较小，整体看上去有点不协调，影响趴下驾驶的身体姿态；2护板时间长了会缝隙变大，不时发出优雅的响声；3链条用的是次品不过可以自己更换征和牌的（淘宝上有，170一条）。

优点：1动力充沛，公路上只要趴下能轻松上140 ； 2油耗超低，10升的油箱正常可以跑500公里多，长途能续航600多公里；3颜值爆表，撩妹什么的你懂的；4质量完全不担心，我的已经4年4万多公里了，冬天一枪启动，除了断过链条，没出过其他问题；5旗舰级跑车的操控性，压弯没滑过，紧急刹车会翘尾，即使有时候路面原因腾空而起车子也是稳稳落地，不会偏，用来练习漂移也是正好。

综合上述，这款车是新手入门的不二之选，而且能为你进阶大排量打下牢固基础。

同样是单缸机，***r15和NK250，无极300有什么区别

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回答这个问题之前，先举个例子，森林是一个完整的生态圈，有各种各样的生物生活在里面，依靠一条食物链维持彼此的繁衍生息。

摩托车市场也是一个完整的生态圈，有处于性能巅峰的公升级仿赛，有性能出色兼顾实用的街车，有大气洒脱的美式巡航，也有精致逼格的复古车型，有方便实用的小踏板，也有征服险山恶水的ADV，构成了一个相对多样性的市场，这个道理和森林里面的生态圈是一样的。

***R15确实是一款单缸水冷发动机，排量为150CC，同排量级别里面性能出色，最大功率为11.1KW/8500转，最大扭矩为13.2NM/7500转，动力特性偏向于中高转速，这款车其实并不是针对国内市场而研发，他的主要销售地区是欧美地区，主要用途是赛道练习，为那些喜欢在赛道驰骋的新手设计，在晋级更大排量的仿赛车型之前，这款车可以有助于更快的锤炼赛道技术，排量小，不会有那么难以掌控的动力输出，即使摔了维修也不会很贵，不心疼，这就是这款车存在的意义。

可能你会问，就这个用途，能有多大的销量？在国内一定没有厂商愿意研发生产这款车，不错，这种车在国内确实销量不怎么样，国内的另一款赛道练习车阿普利亚GPR150在国外也是同样的定位，因此在动力特性上不太实用，国内受众比较小。但是在欧美，摩托车文化相对比较发达，赛事众多，民众的参与程度比较高，对于摩托车的了解也比国内要更透彻，每种车都有明确的定位，该干什么用途的车就是干什么的，一般不会混用，因此，这款车尽管用途单一，但是在国外并非没有销量。而国内的特点就是，无论什么车，一定要具备实用功能，最好还要能长途摩旅，纯粹玩乐的车型曲高和寡，只是少数富人的玩具。像***R15这种用途比较单一的车型，没人会拿他刷赛道的同时还要兼顾长途摩旅。

至于春风250和无极300R，这两款车的的特点就是，在突出娱乐休闲的功能之外兼顾了一定的实用性，性能比国人用了几十年的配备125CC，150CC的单缸风冷发动机通路车型强了太多，非常符合国内摩托车市场刚刚在玩乐需求方面苏醒的发展趋势，能玩也能用，就是这两款车的特点。

因此，题主的问题骠骑府觉得其实是在问，这些车的排量为何会有这么大的区别？存在的意义是什么？对吗？

答案就是需求决定供给，有市场需求就有满足需求的产品，商业的本质就是逐利，只要有钱赚，能飞的摩托车都能制造出来，何况小小的单缸R15。

好了，就评论到这里，欢迎大家留言评论！

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阿普利亚150与***R15哪个才是地表最强150

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这个问题其实有很多车友问过骠骑府，骠骑府的看法是——有两个结果！

先说阿普利亚GPR150吧！如图，价格是20800。

这款车配备的是一颗水冷单缸四气门的发动机，排量为149CC，最大功率为13.3KW/9750转，最大扭矩为14NM/7500转，因为采用了12:1的高压缩比，缸径*行程也达到了63.6*47.0（mm），因此动力输出令人满意，但是同时带来了动力特性不太亲民的槽点，跑赛道和山道劈弯是把好手，乐趣十足，但是实用性不太好，这个以前评论过多次。极速根据实测可以接近140KM/H，0到100KM/H的加速成绩为12.4秒，非常出色。

国内目前销售的***R15还是属于2015款的版本，价格是23600，如图。

这款车配备的是一颗水冷单缸的发动机，排量为149.8CC，最大功率为11.1KW/8500转，最大扭矩为13.2NM/7500转，从动力特性上来看，这款发动机还是兼顾了一些实用性上的需求，不是那么极端的靠拉高转速来获取动力输出，因此相对来说对于骑手比较友好，代步通勤也没问题，必要时也能下赛道玩玩，但是同时也削弱了玩乐性，可用转速区域不够，如果是在赛道里刷圈速，可能会感觉意犹未尽。极速能达到130KM/H（GPS），表显此时已经上到了140KM/H。不过在前段的加速能力上，2015款的R15要优于阿普利亚GPR150，因为动力输出的转速要比对手提前一点，这个不难理解吧？再加上整备质量上，R15要比对手轻了6KG，因此如果阿普利亚GPR150与2015款的R15比拼性能，0到100KM/H未必R15会输，因为但是论极速的话，R15还是会不敌阿普利亚GPR150，毕竟绝对功率上，两者还是有一定差距。

但是如果与***的2018款R15比拼的话，结果可能就是另一个，如图。

这款车***没有引进国内，由印尼生产，在定位上，2018款的R15已经完全放弃了实用性，转而向玩乐性全面发展。发动机排量增加到了155CC，并且还增加了可变气门技术，使得不论高中低各个转速区域都有不错的动力输出。最大功率达到了14.2KW/10000转，最大扭矩为14.7NM/8500转，在账面数据上就力压了阿普利亚GPR150一头，因为最大功率和扭矩都要大于对手，再加上可变气门技术的加持有效改善了中低转速下的加速性，因此骠骑府认为，2018款的R15在性能上对阿普利亚GPR150完成了超越，不论是加速还是极速。

配置上2018款的R15升级了不少，你可以看看两代车型在外表上的区别，2018款R15前叉升级为倒立式，仪表由液晶结合指针式升级为全液晶式，前照灯由卤素灯升级为LED大灯，当然***的Deltabox车架继续得到了保留，轮胎的规格也升级，运动性能更好。

所以最后的结果是两个，看阿普利亚GPR150与哪个版本的R15比，不知骠骑府讲清楚了没有。

好了，就到这里，欢迎大家留言评论！

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小排量仿赛也不简单！不妨一起了解下

说起***，很多人都会想到***在国内亮相的一些摩托车，也确实如此，毕竟***在国内亮相了很多车型，质量和功能方面的表现都比较不错。今天要说的是一款小排量车型，虽然说这款车动力级别并不是很大，但这款车的性能表现却不简单，下面就跟着小编一起来看一看吧！

今天小编所说的是***旗下的一款运动小排量仿赛摩托车YZF-R15，并且也是在2017年的时候，这款车进行了全新改款，整体外观相对以前的***R15有了很大的差别，各方面颜值都有了很大的提升，不少车友都说这款车像极了现阶段比较火热的***R1。

从整体车身设计上，就能感觉到这款车传承了***比较经典的设计，整车线条干净利落。不仅如此，这款车也是采用磨砂黑色装饰，细节之处附加了一些血红色，大大提升这款车的质感。前脸大灯也是采用扁平化的设计，看上去十分犀利。

在车身设计上，这款车整体尺寸为1990mm、725mm、1135mm，表现十分灵巧。并且整体车重也是控制在了137kg，同级别车型当中还是比较轻巧的。即使是女生也可以轻松地挪动这款车，不过这款车的坐高却是比较高达到了815mm，身高一米七，勉强可以双脚尖着地。

在大灯的配置上，这款车也是进行了大幅度的升级，全部都是采用led灯具。不过转向灯的设计采用真空管灯泡，亮度方面也是比较不错，对于日常通勤来说，完全可以满足需求。仪表方面也是采用现阶段主流的全液晶设计，同时也辅助了各类的显示灯。

对比目前市面上的大部分车型，这款车的仪表看起来还是比较不错的，功能显示也是比较清楚，还新增了档位显示，方便新手车友操作。续航方面，官方所公布的油箱容积为11升，毕竟这款车定位仿赛，油箱容积不会太大，但是小编根据这款车的排量估算续航里程至少也可以达到300km以上。

在核心动力上，这款车所匹配的发动机也是堪称小钢炮，采用单缸水冷四气门设计，并且也是搭配了目前主流的电喷系统供油，动力有了很大的提升。从官方所公布的数据当中，这款实际排量为149CC的单缸水冷发动机可以爆发出11.1kw的最大功率，最大扭矩也是超过了12Nm。

不仅如此，在试驾途中这款车的发动机性能也是非常不错，极大地保留了仿赛车型的原有调校，无论是低转速还是高转速都有相对不错的动力输出。给人的感觉就是一款小排量车型，骑行时也会有大排量车型的感受。极速测试当中，这款车最大速度也是轻松的超过了10km，动力十分强劲。

总体来说，这款***旗下的入门级仿赛摩托车，虽然排量级别比较低，但给人的感觉却是非常出色。车辆造型传承家族式外观，看起来很有大排量车型的气质，而动力方面也是国内同级别车型当中比较高端的。最重要的就是这款车的配置前后轮都是采用碟刹系统，减震也是采用现阶段主流的搭配，性能表现十分不错。

最后，对于这款***旗下的入门级仿赛摩托车小钢炮R15，你们感觉如何呢？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！

什么摩托车最省油耐用

摩托车最省油耐用的有本田MSX 125 SF、本田MONKEY 125、SUPER CUB C125、本田CROSS CUB 110、***YZF-R15。

1、本田MSX 125 SF

MSX 125 SF这辆受到世人喜爱的小轮径轻档有着超乎常人的油耗表现与不凡的性能。搭载四行程SOHC单缸气冷引擎，最大马力9.79ps。油耗表现则是夸张的美丽，测试值为1.17L，市区耗能也能有1.22L的表现，定速耗能更达到1.11L。在外观上，极富科技感的头灯造型，用上更轻、更省电、寿命更长。

2、本田MONKEY 125

MONKEY 125在2018年的7月于日本发售，这辆从小50升级125的单座小档车，是本田炙手可热的热**款，属于骑乘乐趣取向的车型。油耗测试值为1.23L，市区耗能也能有1.28L的表现，定速耗能更达到1.15L。

MONKEY是历史悠久的系列设计，原作可以追溯到60年代。无论是线条圆润的车灯、复古风浓厚的座垫设计、子弹般的油箱、闪亮亮的镀铬挡泥板，还是经典的本田WING图样，都完美重现了经典。

3、SUPER CUB C125

自本田的经典小车SUPER CUB C125，历久弥新的复古造型让这辆小车深受喜爱。除了参考初代SUPER CUB车系的造型外，还加入大量最新配备。油耗测试值为1.26L，市区耗能也能有1.33L的表现，定速耗能更达到1.15L。

4、本田CROSS CUB 110

有着精简俐落的车身外型，轻快的骑乘体验无论是通勤旅行或是商用都能够胜任，是一款相当优秀的轻档车。油耗当然也不在话下，测试值为1.29L，市区耗能也能有1.3L的表现，定速耗能更达到1.26L。

5、***YZF-R15

***YZF-R15采用155cc SOHC Blue Core引擎，虽然是小排气量车款，但是却拥有极为出色的超级运动车款外型，车重部分也只有137公斤，让油耗表现取得1级的出色等级。 YZF-R15油耗测试值：1.7L，市区耗能：2L，定速耗能：1.3L。

***R15和飞至250他两个油耗怎么样级数怎么样

150毫升、250毫升，都省油。
R15是150毫升排气量级别的小排量跑车。***飞致250油耗，速度在九十公里以内，平均是2、3毛钱一公里。***飞致250优点提速较快，省油。
***发动机官网售卖摩托车、摩托艇、船外机、运动喷射艇、电动车、非道路用车、发电机、发动机、工业机器人、电子元件贴装设备等。

150摩托车最快跑多少

对于大部分常见的代步型150CC摩托车，最快能跑到100公里/小时左右，有的能略超过些，但基本上不会超过110公里/小时。这种小排量的摩托车极速跑不太快，主要是受发动机排量小、动力弱和价格低导致的技术水平不高等限制，有的车速显示较快的是由于表不准，速度表比实际车速偏差太大的结果，并不是它真的能跑那么快。要想车速快，只能是买大排量的摩托车。