米-17直升机的介绍？如果以后又有了“直17”那种20吨级别的直升机，它应该什么样子
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米-17直升机的介绍
米-17直升机是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机，分别由喀山和乌兰乌德两家航空工厂生产。北大西洋公约组织给它取的绰号为“河马”-H（Hip-H）。 米-17于1981年在巴黎航空展览会上首次展出，1983年开始出口。该机采用米-8的机体和加大了功率的米-14的动力装置。在法国布尔歇展出的样机（SSSR-17718）是与米-26一起由莫斯科飞往巴黎的。
如果以后又有了“直17”那种20吨级别的直升机，它应该什么样子
如果从减少研制风险和研制资金的角度来说，其实完全没必要研制一种全新的20吨级重型直升机，因为我国可以直接对现役的直18A通用中型直升机通过换装输出功率更大的发动机来实现20吨级的重型直升机有无问题。从我国现役最新的直18A直升机来说，其作为目前我国国产起飞重量最大的中型直升机，最大起飞重量已经接近14吨，而且官网上也显示直18A现阶段使用的是我国最新改进生产的涡轴-6C发动机，单台发动机功率1300千瓦，这样三台发动机总输出功率就是4000瓦，和美军曾经装备的CH53A直升机功率基本一致，而CH53系列直升机也是从A型的15吨发展到如今CH53K的38.5吨，在这期间发动机数量从早期的两台升级到如今的三台，并且预留第四台空间，最大起飞重量也是从早期A型的15吨提升D型的20吨，再到E型的33吨最后到如今CH53K的38.5吨，这样算下来美军其实对于重型直升机的研制并没有采用全新研制的方式，而是通过对现有直升机不断升级的方式得到的，而这样做最大的好处就是可以大大降低研制风险和研制资金。对于我国来说，要想从现在的14吨级跨进重型直升机20吨的门槛，那么对我国现役的直18A中型直升机升级动力系统是最好的选择，首先直18A和美军的CH5**直升机一样也是六旋翼设计，这样在基础条件上就具备了改进为重型直升机的基础。而对于动力系统的升级，我国最新批量装备服役的直20通用直升机使用的国产最新涡轴发动机，最大输出功率达到了2000KW，如果直18A后期能够换装该款发动机的话，那么三台发动机总输出功率就达到了6000KW，与美军曾经批量装备的CH5**这种20吨级的重型直升机相当，那么这种通过给现役直18A换装新型发动机的方式就可以实现20吨级的重型直升机有无问题，而且这种新型发动机目前已经批量生产并装机使用，所以从基础条件来说并没有什么难点，不过换装动力后直升机最大起飞重量增加后，也就意味着机身要进行适量修改，但是这对于当前的我国航空工业来说基本没有什么难度。当然随着新型复合直升机高速飞行的优势显现后，未来我国也会研发装备这种新型直升机，而那个时候，至于是先研制10吨级以下的武装侦察直升机还是10吨级以上的运输型直升机，我们大家只需要静静等待即可。
米17直升机性能如何
米-17直升机是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机，后来根据需要延伸出来了米171，米17-v5，米-17v7（高原型）。
米17系列直升机是一款非常成功的为单旋翼带常规尾桨的直升机，性能优越，维护方便，执行任务的可靠性概率达97.5%。积累了在恶劣条件下提升作战效能和生存力的经验。它是世界公认的耐用性高、可靠性高和通用性高的中型多用途直升机。
目前我国进口的米17系列直升机，大部分都作为军用，为完成军事任务做出来重大贡献，目前国产的运输直升机虽然已经列装，但是在可靠性和实用性方面较米17还是有所差距。
最后还是希望我们国产直升机工业能够早日攻克难关，将来完全替代进口直升机。
为什么，俄罗斯出售100台米171直升机用涡轮轴发动机
说到底：中国军队直升机装备缺口太大！工厂产能一时半会不能弥补缺口，中国军方急需最稳定、最适用的产品先补足；而俄罗斯这款发动机也"积累"了十年才推出市场；
俄罗斯技术集团旗下联合发动机制造公司发布消息：公司的VK-2500PS-03发动机在中国民航已获认证，该公司获得在2021到2022年向中国交付约100台该型发动机的合同：直接提升中国米—171系在高原地区作战能力！其实，俄罗斯该型发动机年产量仅60台，它也需要到2021年才能提升到100台！况且，俄罗斯国内也有巨量直升机需要更换动力系统，因此，厂家的产能需要提升到500台/年才勉强满足市场；
VK-2500PS-03涡轮发动机是VK-2500系列发动机中最新改进型号，它的材料、电控、传感方面进行升级：该型发动机装备有全权数字电子发动机操纵机构（FADEC）和防喘震系统外，最大的改进就是采用新的压气机涡轮结构，它提高涡前温度30K，使发动机最大功率获得明显提升。而且还设计了3种应急模式，其中极限应急模式，最大功率3750马力，可以持续30秒。这种极限使用用途非常广，比如在高海拔区域爬升，或者躲避防空导弹时有很大富裕度；型号为BARK-6V-7S的数控系统由圣彼得堡克里莫夫设计局自行研制生产；它的设计寿命提升约2倍：该型发动机可以在海拔6000米内，零下50度至零上60度的温度中工作。
2017年，俄罗斯联合发动机制造公司为中国提出升级米—171系直升机动力系统：原有的乌克兰制TVZ-117型发动机换装为俄罗斯制VK-2500发动机；2018年时，俄方向中国军/民用户展示米-171直升机安装VK-2500发动机的飞行性能；2019年，该集团与中方签订出售新米系直升机协议：68架米-171基础出口型直升机，18架米-171Sh军用直升机，14架安装VK-2500发动机的米-171直升机以及21架“安萨特”轻型直升机，合同总值20亿美元；
合同内米-171直升机在俄罗斯乌兰乌德生产：其中86架仍将安装由乌克兰“马达西奇”公司提供的TVZ-117发动机，转手中国向俄罗斯厂家交货——俄罗斯做独家生意的"阴谋"没有得逞——保证稳固、安全的后勤来源是中国军方一贯作风；
目前，中国装备超过500架米-8和米-171系列直升机——中国每个集团军都有一个陆航旅，此外，包括空中突击旅、海军、空军、特种部队、民航、应急管理部、武装警察都急需先进、通用直升机，缺口庞大以至于让中国直升机厂家产能不足！
同时，中国人民绝解放军早期采购的米—171系需要更换动力系统、航电系统，而乌、俄制直升机动力系统缺乏数控系统、高原功率不足——无法适应中国高原地区作战的要求！近几年的边境摩擦让中国陆军对于高原快速反应、快速抵达、快速作战提出新的战法——它们都需要直升机的支援！
另外，随着中国武器工业的进步，对于俄罗斯武的需求量大幅下降，而俄罗斯经济发展需要资金支援；中国只能择优录取：急需的军备缺口上补缺，也为俄罗斯和中国经贸做出贡献。
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