歼十有多强？装了矢量喷嘴的歼十B，能否一举扭转在与歼十一B对抗中的颓势

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歼十有多强

说歼10强不强，实际上就是在问歼10最新改型歼10C强不强。目前公开资料显示，歼10C是歼10A的第四个衍生型号，也是歼10系列目前最先进的型号，2013年12月首飞，2015年批量生产，2018年4月开始负担战斗值班任务。因此，这里一切对歼10的讨论，都是围绕歼10C来展开的。当然和歼10C来做对比的飞机就是美国同时期的F-16E/F了。

现代空战已经发生重大变化，那种近距离狗斗基本上不太可能出现。因此，那种花哨的机动能力，对实际作战的影响也就越来越小了。从某种意义上来说，飞机越来越变成了武器的发射平台，而不是作战平台。也就是说，飞机直接暴露在危险下的机会应该越来越小，才是现在空战的正确打开方法。

因此，我们来评价一架飞机强不强，重点已经不应该放到这架飞机的缠斗能力上面，而是更要来评价这架飞机在体系作战中能发挥的能力。比如，美国F-22的缠斗能力并不出众，但能够长时间超音速巡航，就让它的威胁力急剧提高。快速抢占更高的发射位置，赋予发射出去武器更高的初速和高度，然后快速脱离危险，F-22根本不和对手打什么接触战，就是充分利用这种蛮不讲理的长时间超音速巡航能力，就变成了最危险的刺客。在美国内部的军演对抗中，F-35据说4打1，也不是F-22的对手，原因就是F-22的高速能力太变态了。

说了这么多，实际上就是想说，无数人津津乐道的，所谓歼10的近距离优势，已经不太重要了。现在作为武器搭载平台的战机，最重要的是看的远，可以与其他作战平台无缝链接，以及使用的武器足够厉害才是性能的关键。毕竟歼10只是一架单发的四代机，没有隐形能力，那种所谓藏得好天生就不适用。因此，歼10C真正可以称为优势是那些呢？

一、歼10最强的地方，是它的主要控制面由全权限数字式电传飞控系统实现自动和综合控制。这句话挺绕口，但却是歼10最出彩的地方！歼10是我国第一款采用全权限数字式电传飞控系统的主战飞机，比从俄国引进改造的歼11系列先进就先进在这套飞控系统上了。前几年，歼11BS和歼15都发生过突然上仰失控的险情，就说明这些苏-27血统的飞机在飞控系统上还是比不过歼10。鸭翼布局的歼10飞的比传统布局的歼11更安全，全靠了这套了不起的飞控系统了。至少，在飞机控制方面，歼10是世界第一流的，不比任何外国飞机来得差。顺带说一句，有理由相信，歼20会把这个优点继承下去，在飞控系统上不怵任何对比。

二、“手不离杆”的飞行驾驶方式，歼10也是比歼11先采用。歼11是直到2008年的歼11BS上才使用了“手不离杆”设计，之前的歼11A和歼11B都未采用。“手不离杆”设计可以大大降低飞行员的操作难度，对实战的帮助巨大。至少使用了这套驾驶系统，歼10也就和世界主流飞机处于同一水平线上操纵飞机了。

三、全玻璃界面的座舱和头盔瞄准，数字化程度远超歼11，大概只有最新的歼15/16才能与之相比吧。至少歼11B的座舱数字化程度还是逊色于歼10。这套比较先进的数字化座舱和“手不离杆”系统配在一起，至少让歼10C可以和对标的F-16站到了一个水平线上。

四、歼10C配备主动相控阵雷达，使雷达性能大增，让歼10能够看的远和看的多。虽然，因为歼10尺寸问题，这具雷达的尺寸受到了限制。但这确实帮助歼10C没有被F-16拉下。两者都装备的是主动相控阵雷达，就没拉开差距。

五、歼10C可以使用PL-12和PL-15空空导弹。根据公开资料，这两款导弹的先进程度很高。PL-12对标美国AIM120 AMRAAM，PL-15的对标就是美国AIM260 JATM了，都是长程空空导弹。现在局限导弹的就剩下，雷达能不能在那么远的距离上发现对手了。

最后总结一下。歼10C基本上体现了我国航空技术的最高水平，只不过当初设计的时候，没有考虑隐形外形，因此设备都是对标最顶尖的歼20，除非是因为飞机尺寸问题装不下。因此，有理由相信，歼10C至少和美国同期的F-16E/F是处于差不多的水平线上，至于孰胜孰弱就要看两边飞行员的临场发挥了。

但由于中国在体系支持上，应该逊色于美国，因此在实战环境下，飞机成为体系中的一个元素时，得到体系加持的F-16E/F就极有可能会强过歼10C，但这并不是歼10C本身的问题，而是体系整体支持力度上的问题。

另外，有信息称，歼10的设计思路使歼10成为一款特别“活泼”的飞机，因此对飞行员的体力消耗比其他飞机，比如歼11来的剧烈。因此在持续作战的场合，哪怕歼10可以空中加油，也会在飞行员疲劳方面造成持续作战能力的降低。因此，和F-16相比，长时间的作战下，歼10也会吃点亏。

装了矢量喷嘴的歼十B，能否一举扭转在与歼十一B对抗中的颓势

谢邀，题主想多了，还真不能。

TVC版的歼-10B并不会使得歼-10在对歼-11的空战中取得压倒性优势。

大家对矢量发动机要有一个较为清醒的认识。

首先，歼-10B在安装了TVC发动机后的确是获得了“超机动”的能力。那么什么叫“超机动”大家需要了解一下。

我们所俗称的“超机动”只是民间的一种说法，并不是专业的说法。这个“超”究竟“超”在了哪里民间的军迷就仅仅能说出眼镜蛇机动、落叶飘、锤子机动等等，但究竟是怎么个“超”法却很难说清楚。相对专业的说法叫做“过失速机动”。

我们都知道飞机在飞行的过程中需要空气气流高速吹过机翼产生升力，如果机翼的迎角过大那么机翼将不能产生足够大的升力导致飞机的高度迅速下降，这就产生了“失速”。不仅仅是迎角的变化，甚至在飞机坡度转弯的时候由于机翼和水平角度产生倾斜，飞机也会失去升力——这也是一种失速。在这种状态下飞机一旦失速就会导致飞机轻则掉高度，重则坠毁。

失速之后有些情况下还会出现尾旋，指飞机两侧机翼出现不协调的失速，飞机会围绕失速严重的一侧机翼方向旋转。

尾旋出现后几乎100%飞机坠毁。

为了避免失速度的出现，在一型飞机原型机建造完毕后就要对飞机进行各种极限测试，要去发现飞机在什么情况下会产生失速。得益于飞机的空气动力学特性，在临近失速的时候机翼翼尖会由于空气湍流的作用有规律性的抖动。这时飞机内的传感器就可以知道飞机在接近失速状态飞行员可以采取必要措施进行改出。实在改不出的就得使用反尾旋伞了。

例如上图F-16垂直尾翼后部安装的装置就是一个反尾旋伞。

当一架飞机的原型机安装了这个装置后，我们就可以知道——要搞大事了！

例如我们的歼-10安装了反尾旋伞后我们开始普遍认为这架飞机是可以飞了。

在测试试飞中试飞员通过不断的做出各种大迎角、斜坡转弯等机动来确定飞机的失速范围（刀口上舔血的活动），记录后的数据是一架战斗机的飞行包线的一个部分。包线——包裹起来的一个性能线段，正常飞行只允许在这个线段包裹的范围内飞。

说完失速是不是觉得失速=飞行事故？没错这个等式是基本成立的，在失速前兆时候没有改出、到发生失速的时候飞机就失去了整体的气动控制面的控制能力，如果再不进行加大发动机推力和艰难的调整飞机绝对坠毁。

所以说，单纯对比战斗机格斗性能，在一定程度上看飞行包线就可以知道哪架飞机可以赢了。

直到——Su-27给大家一个惊艳的普加乔夫眼镜蛇机动。

人们意外的发现中央升力体布局可以将大迎角状态下失速的战机自动改出失速状态。

当然了，这个眼镜蛇机动是有诸多限制的：

毫无疑问眼镜蛇机动是在试飞员普加乔夫试飞原型机的时候发现的而非刻意的设计。

所以像眼镜蛇机动这种类似于在游戏里搓大招才能引发能力其实——并没有什么卵用。

网传的这张动图战斗机通过眼镜蛇机动换位的可操作性不大，后机是可以靠横向和垂直机动进行破解的。

那么歼-10B TVC可以实现超机动的意义在哪里？如果没有意义当然也没有必要投入大笔资金进行研发了。

意义在于——当飞机出现失速的时候可以快速改出。

这样飞行员在空战的时候可以放心大胆的做出各种角度的机动，使飞行安全的到极大的保障。同时会允许飞机短暂的飞出原有的包线之外，加大了飞机的机动能力（例如瞬时转弯）。

说回题主说的和歼-11对战的窘态。在大部分情况下歼-10和歼-11的对战其实是歼-10胜多败少啊？哪里有窘态之说？

在低空条件下，歼-10对战歼-11的结果是“歼-11打又打不过、跑又跑不了”。没题主说的事的，而且还不是TVC版本的歼-10就可以在一定条件下打的歼-11抬不起头来了。