安225为什么造不出来了（安225是否是固定翼飞机的最大设计极限为什么）

本文目录

• 安225是否是固定翼飞机的最大设计极限为什么
• 安225能作为战略轰炸机使用吗
• 安-225为什么只有1架呢
• 中国能自己研制像安225这样的大飞机吗
• 乌克兰的安-225战略运输机到底能不能恢复生产
• 中国有安225大飞机吗

安225是否是固定翼飞机的最大设计极限为什么

当然不是了，飞机的翼展最大值是和地平曲率有关的，理论计算最大的翼展可以做到852米左右。安-225区区88.4米的翼展还差的很远呢！

但是做一架飞机关键是用来干什么？是为了挑战人类征服大自然的极限吗？当然不是，大笔的投资扔进去其实就是为了“干活”，飞机有活可干才是存在的价值。

安-225当时设计是用来运送苏联的暴风雪航天飞机的。

所以呢就需要做到这么大。

但要注意的是，安-225并不是人类制造出来的最大的飞机，比她大的还有好几个呢，例如休斯大力神H-4，这是一款翼展达到97.82米的巨型水上飞机，在二战时的设计。

但是由于当时的技术水平不成，还没算是真正的飞起来过，后来被取消了。

再有就是现在比较热的平流层发射机

双体的，翼展达到了117米。这架飞机是用来飞到平流层上发射火箭用的。

是一个运载火箭的空中发射平台。

即便如此，117米的翼展距离极限其实还有8倍的距离呢。但做这么多大的飞机，其实从性价比和安全性上来说其实都是问题。更关键的问题则是只有少量的事情可以用得到这种超级大的飞机，所以飞机也就没有必要做到巨大无比了。要记住，凡事有个限度，量力而为。

安225能作为战略轰炸机使用吗

安-225是无法作为战略轰炸机使用的，虽然它目前依然是世界最大的喷气式运输机，但其性能和各种条件都制约了它被当做轰炸机来使用。

提出安-225作为轰炸机使用，无非是看到了这个型号得超大载重量和大航程，理论上按其载重量250吨换算成装载**或是导弹，能成为一种名副其实的“武库机”，但愿望是美好的，现实是骨感的，理论只能停留在纸面上。

首先，安-225是乌克兰安东诺夫设计局的产品，乌克兰既没有续期也没有能力更没有财力改装安-225，现存的还能飞行的安-225只有一架，生产线早已不复存在也难以再次开启。从机队规模上，只有一架是无法形成任何的威慑力，而且这个机型的备品备件都是专用产品，生产难以为继，说不准什么时候就得停飞，维护性这样差的“轰炸机”是没人愿意“伺候”的。

第二，要是改做轰炸机，势必要在机体、机翼上做很多改进，才能投放**，不然空有一个大体量而无用武之地。这样是有很大改装难度的，比如**或是导弹的储藏投放方式方法，管线的重新布置，承力点的加强，以及相应的飞控修改，**瞄准或投放信息的数据链等等，都是非常大的工作，这样改装只有一架的安-225这个型号毫无意义。

第三，现在轰炸机要应对的战场环境各种威胁很大，要有强有力的反制或是护航措施，轰炸机才有生存能力。比如美国B-2战略轰炸机采取的就是强大的隐身能力来保护自己，而B-52则是因为其维护保养更加便宜，投放防区外攻击武器继续其轰炸机的使命，俄罗斯的图-160和图-22M则是利用其高速性能来突破敌人防线，各有各的绝活。反观要是改装安-225，既没有B-2这样的隐身能力，也没有图式轰炸机的速度和突防能力，也没有B-52的可维护性作为防区外导弹发射平台，很明显改装做轰炸机毫无意义。

综上所述，安-225改装或作为战略轰炸机是毫无意义的异想天开。

安-225为什么只有1架呢

在新冠病毒肆虐全球的背景下，安-225巨型运输机重返天空令人鼓舞该机的未来几个月内很可能会挑起大量跨洲际运输抗疫物资的重任。经过18个月的维修和升级，世界上最大的飞机安-225再次飞行，这架乌克兰运输机最大货运记录保持者，原本未来命运堪忧，但安-225又一次“重生”，让航空爱好者欢欣鼓舞，这架世界上最大的货运飞机“涅槃重生”，安东诺夫航空公司自2018年10月启动了安-225重大维修和升级计划，在2020年3月27日，升级后的安-225（机身编号UR-82060）再次飞上蓝天。

这次试飞的飞行时间大约约2小时。飞机在基辅上空盘旋了两圈，返回距基辅西北方向25公里的安东诺夫国际机场，距离格斯托梅尔村2公里。

安-225运输机是苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机，最初建造了两架，于1988年进行首次起飞。但目前只剩一架安-225飞机在飞行，由乌克兰安东诺夫航空科技技术联合体运营。第二架安-225只完成了主要机体，没有最终建成，安东诺夫航空公司曾于2016年表示想找个合作方，继续完成第二架安-225运输机的工作，但最后杳无音信。该机是苏联时代开发作为太空计划的为"暴风雪"号航天飞机运输用途研制，油箱储备365吨燃料，可以在空中停留18个小时，飞行超过1.5万公里。两个双垂尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，翼展长88.74米，配备6台涡轮风扇发动机，是安-124鲁斯兰大型战略运输机的放大型号。

众所周知，安-225是世界上最重、也是翼展最长的运输机，虽然比美国休斯H-4大力神飞船"史普鲁斯之鹅"(H-4 Hercules "Spruce Goose")短一些，但后者被认为是翼地效应机，只在1947年飞行过一次。此次安-225运输机维修升级，获得改进是机体结构翻新加固，加装新型航空电子设备，乌克兰方面宣称要安装伊夫琴科进步设计局的新引擎，然而目前乌克兰没有设计或生产新型发动机。所以安-225飞机很可能只从现有库存中翻出6台D-18T发动机，而不是全新的发动机。

在今天，D-18T发动机的设计已经落后了，因为乌克兰装备了类似动力装置的飞机数量非常少。D-18T是三转子涡轮风扇发动机，设计于1977年，是前苏联时代唯一的20吨以上推力的发动机。这一级别的发动机的开发是极其昂贵和耗时的，以现在的技术标准，D-18T只能说有收藏价值了，没有什么实用价值。所以，如果没有其他强力伙伴的资金投入和采购需求，乌克兰应该没办法自主完成第二架安-225的工作。目前唯一的这架安-225，应该继续服役十几年以后就会退役，然后被乌克兰安置在某个地方作为纪念碑以供瞻仰。

安-225创造了一系列世界起飞重量和载重记录。2004年，安-225将250吨特种设备从捷克首都布拉格运往乌兹别克首都塔什干。2010年6月10日，安-225交付了航空运输史上最长的货物，两个长42米的风力涡轮机叶片。但目前安-225的超重运输市场非常有限，并且高度政治化，反而较小一些的安124运输机使用更广泛。目前，世界航空货运市场比幅有所下降，超重运输的货物越来越少。在十几年前，美国和其他北约国家大量向中东运送武器、军事和物资，亚洲的基建热潮也需要安-225运送地铁车厢等大件货物，那时候安-225运输机很吃香，现在安-225很难在重型运输领域取得商业成功。但也有优势所在，由于俄罗斯受到制裁，其重型运输机队已远离货运市场。

尽管目前世界上只有一架安-222巨型运输机，但安-225飞机在欧洲、中东和亚洲很常见，美国也有安-225的航班，甚至在西非、南美洲偏远地区或澳大利亚内陆等地都有运营航线，由此可见安-225飞机在航空中发挥多么重要的作用。

疫情之下，世界各国，尤其是欧美国家对相关医疗物资需求都很大，因此急需大型货运飞机机和医疗救援机。例如在3月31日，美国总统特朗普在白宫召开的记者发布会上表示，美国已经收到了来自中俄等国的海量援助物资。此前，为了抗击疫情，俄罗斯空军于3月23日派遣一架安-124“鲁斯兰”大型战略运输机，从中国一次运回2550万个防护口罩。按照计划，安-225巨型运输机应该在两三个月内再次投入使用，届时，这架巨型运输机很可能被其他国家租赁，飞到中国装运防疫物资，特别是各国缺口极大的口罩和防护服。

中国能自己研制像安225这样的大飞机吗

安225是完全可以制造的，现在我们国家的大涵道发动机已经成熟，另外航电，飞控，材料等一系列都是已经轻车熟路，所以，造安225没有任何问题，只是有没有这个需求，因为我们国家还没有可以允许安225飞行的跑道

乌克兰的安-225战略运输机到底能不能恢复生产

安-225运输机理论上是可以恢复生产的！

上世纪80年代，苏联为了便于发射“暴风雪号”航天飞机，决定有安东诺夫设计局开发出一款超大型运输机，但由于时间太短，安-225运输机的设计概念大多直接来自安-124运输机，原计划生产2架！

在仅用时3年之后，1988年12月第一架安-225运输机就首飞成功了，半年之后成功完成背负“暴风雪号”航天飞机飞行。但是计划赶不上变化，****导致“暴风雪号”整个项目被迫停止，而安-225运输机也就没有存在的意义，完工70%的第二架也直接停工，开始躺在机库里！

虽然安-225没有了存在的意义，但安东诺夫航空设计局保留着该运输机的全部建造技术，苏联解体之后，安东诺夫包括两架安-225都被分到了所在地乌克兰。乌克兰一直对安东诺夫保持着特有的情感，中间艰难度日的时期也一直没打算出售两架安-225运输机。后来，安-124的民用化成功让乌克兰看到了希望，2001在西方国家的帮助下强化机身之后第一架安-225成功复飞！

第一架安-225的成功复飞也让乌克兰政府看到了续建完成70%第二架的希望，但受限于资金原因一直未取得实质性进展，在2001年5月份的时候安东诺夫设计局CEO表示，技术不是问题，只要有至少3亿美金的资金支持，就有望在3年时间内建成并复飞第二架安-225运输机。从这里来看，乌克兰还是拥有安-225的生产技术的。

但是，乌克兰拿不出3亿美元闲钱，我国看上了安-225运输机的技术表示愿意出资续建，前提是在我国的车间内完成，而乌克兰则不愿意坚持在其国内完成，后来事情就不了了之，所以现在第二架安-225还躺在机库里！

总之，安-225的技术主要依赖于安-124运输机，如今安-124已经恢复生产，而且乌克兰还保存有安-225的全部技术，如果愿意接受我国的资金支持，并分享核心技术想要恢复生产安-225超大型运输机并不难。

但是，安-255本身是为了发射航天飞机而存在的，没了航天飞机这种超大型的运输机存在的意义并不大，我国也只是想得到它的技术不是要买回来几架，这也是安-225没有恢复生产的原因。而且我国真正需要的是安-124这种400吨级的战略运输机！

中国有安225大飞机吗

安-225运输机(英语:Antonov An-225 "Mriya"，北约代号:哥萨克"Cossack"，乌克兰语:Антонов Ан-225 "Мрія"，俄语:Антонов Ан-225 "Мрия")，是前苏联安东诺夫设计局 研制的超大型军用运输机，该机起飞重量640吨，是至2015年为止全世界载重量最大的运输机与飞机，其翼展宽度仅次于美国休斯力士运输机，是翼展第二宽的飞行器 。

唯一一架安-225是由现属乌克兰所拥有。该机是苏联时代开发作为苏联太空计划的为"暴风雪"号航天飞机运输用途研制，迄今为止仅实际制造过一架，也就是机身编号UR-82060的一号机，该机是在1988年12月21日首度试飞 。

安-225运输机可以运送超大型货物，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨 。