j35飞机首飞（请问F-84G战斗机是哪年服役的）

本文目录

• 请问F-84G战斗机是哪年服役的
• F-84战斗机的延伸型号
• F-84战斗机的发展沿革
• f35和j35哪个机动性好
• 《火鸟出击》中的战斗机是什么型号
• j35和j31区别
• 未来国产J35战斗机概念
• 中国目前什么战机可以和美国f22比

请问F-84G战斗机是哪年服役的

F-84: 研制国家：美国，名称：雷电喷气（Thunderjet） 一、概述： F-84是美国空军的第一种战后战斗机，由共和公司设计生产。1946年2月26日进行首飞,并且于1947年6月进行批量生产,于1953年停产, 大约生产了 4450 架“平直翼”F-84s (后掠翼型为F-84F)。 除美国空军使用外, 还提供给许多盟国。F-84是美国第一种能运载战术核武器的喷气式战斗机。在朝鲜战争中，F-84几乎每日使用**, 火箭和凝固汽油攻击北朝鲜的铁路, 桥梁, 供应集中处和行进部队。 F84F是后掠翼版本的F84。原型机于1950年6月3日首飞，1954年开始交付。共和公司建造了2112架，通用汽车公司制造了另外599架。其中的1301架交付了北约空军。 侦察型RF-84F, 共计生产715架。 二、性能指标 1、F-84 翼展：11.09米，机长：11.60米，动力装置：一台J35-A-29（24.9千牛），最大平飞速度：1001千米/小时，实用升限：12350米，航程：1078千米； 2、F-84F 翼展：10.24米，机长：13.23米，机高：4.39米，动力装置：一台J65-W-7（34.7千牛），最大平飞速度：1059千米/小时，实用升限：14000米，航程：1384千米。 武器装备：6*12.7毫米**，载弹量 2722千克。

F-84战斗机的延伸型号

P-84B 是“雷电喷气”的第一种生产型，该型的发动机是 1,814 千克推力的艾利逊 J35-A-15C，与 YP-84A 的不同之处是该机安装了弹射座椅，并具有无线电罗盘、使用新型 M-3 **取代了 M-2 **。1947 年 6 月陆航又增订了 141 架 P-84B，这批飞机的生产批次从 Block 21 开始。这些飞机在起落架外侧的机翼下方增加了 8 枚 12.7 毫米火箭弹的可收放发射架。　　1947 年夏 P-84B 首先交付道机场的第 14 战斗机大队（FG），1948 年 2 月最后一架 P-84B 交付完毕。1948 年 6 月 11 日 P-84B 的编号改为 F-84B。50 年代有 80 架 F-84B 被移交给美国海军用作靶机。这批飞机的编号也改为 F-84KX。 “雷电喷气”的下一个生产型是 P-84C，该机与 P-84B 高度类似，但换装了同样是 1,814 千克推力的艾利逊 J35-A-13C 发动机。A-13C 的可维护性好于 A-15C。另外该机还安装了新的电子系统和简化的燃油系统。1947 年 6 月陆航订购了 191 架 P-84C，1948 年春开始交付，首先装备了肖空军基地（AFB）的第 20FG。　　1948 年 6 月 11 日该机编号改为 F-84C。 1950 年 11 月战术空军司令部（TAC）开始研究将 F-84“雷电喷气”改型用于战术核轰炸任务的可行性。该型号就是后掠翼的 F-84F，但由于进度的一再拖延，所以 TAC 先采用平直翼的 F-84G 作为 F-84F“雷电”能够服役前的过渡机型。由于 F-84F 的延误，F-84G 的生产一直延续到 1953 年 7 月 27 日朝鲜战争的最后一天。F-84G 成为 F/P-84 系列中产量最大的型号，总数量 3,025 架。F-84G 换装了推力更大的发动机——2,540 千克推力的艾利逊 J35-A-29，该机可挂载 1,814 千克外部武器，并在翼尖副油箱增加了硬管式空中加油接口，一些早期型 F-84 曾经测试了探管-锥套式空中加油系统，美国空军最终选择了硬管式。因为 F-84G 的任务耗时较长，所以安装了自动驾驶仪为飞行员减负。F-84G 最鲜明的特点是使用多框加强型座舱盖取代了早期型的无框座舱盖，但是加强型座舱盖并不能作为 F-84G 的识别标志，一些早期型的 F-84 也改装了这种座舱盖。1951 年 6 月首架 F-84G 交付美国空军，多数分配给 TAC 和战略空军司令部（SAC）的本土部队和驻欧部队，少数也部署在了 韩国。1952 年第 49 航空师携第 20 战斗轰炸联队进驻英国。SAC 的 F-84G 被用于执行远程护航任务，1952 年开始远程空中加油飞行。953 年美国空军有 14 个联队装备了平直翼的“雷电喷气”，可使用低空轰炸系统（LABS）进行核轰炸。F-84G 总产量 3,025 架，使平直翼的“雷电喷气”总数量达 4,455 架。美国空军采购的 F-84G 中有 1,936 架根据共同防务援助计划（MDAP）被提供给北约和其他盟国。到 1953 年平直翼的“雷电喷气”装备了 21 个北约战斗轰炸联队。1956 年 F-84G 大批从 SAC 退役，到 50 年末 TAC 的 F-84G 开始大规模被后掠翼的 F-84F“雷霆”开始取代。 1949 年末共和飞机公司计划研制 F-84 的后掠翼改型，以将“雷电喷气”的性能提升至 F-86“佩刀”的水平。但是美国空军仍希望该后掠翼型能保持“雷电喷气”的对地攻击能力，甚至有所改进。当时美国空军用于新机研发的资金有限，于是共和公司提出了后掠翼型沿用标准的 F-84E 机身和“雷电喷气”60% 的夹具，安装全新的后掠翼后以最小的成本获得一种高性能飞机。由于改动很大，所以该机一开始的编号是 YF-96A，美国空军批准共和制造一架原型机。最后一架 F-84E（49-2430）被改造成 YF-96A 原型机。YF-96A 的机身与 F-84E 完全一样，具有相同的向后滑动座舱盖和机腹减速板等特性。安装了全新的后掠机翼和尾翼，新机翼后掠角 38.5 度，翼面积 30.19 平方米，最大厚度在 45% 弦长位置，但弦向的厚度比仅为 9%，下反角 3.5 度。该机安装一台推力 2,359 千克力的埃里森 J35-A-25 涡喷发动机 。共和花了 167 天将 F-84E 49-2430 改造成 YF-96A，随后被拆卸后使用货机从法明代尔运至莫洛克干湖试飞。1950 年 6 月 3 日在共和试飞员的驾驶下首飞成功。此后的试飞中，该机达到了海平面最大速度 1,115.3 千米/时（0.93M），以 827.2 千米/时的巡航速度飞行可达到 2,762 千米的航程。YF-96A 最大内外载油量 5,696 升，空重和最大重量分别是 5,511 千克和 1,0591 千克。尽管该机的低空速度出色，但随着高度的上升性能严重下降，实用升限只有 11,674 米，爬升至 10,668 米耗时达 14.8 分。由于 YF-96A 的性能相对于 F-84E 改善有限，所有该计划的优先级很低。 如果不是朝鲜战争的话，XF-96A 计划可能就会被取消了。由于战争的爆发加大了对战斗机的需求，美国空军继续提供研发资金并在 1950 年 7 月与共和签订了 F-96A 的生产合同。1950 年 8 月 9 日该机编号改为 XF-84F，并选择了“雷霆”（Thunderstreak）作为绰号，预计 1951 年秋第一架“雷霆”下线。XF-84F 的发动机换装成J65。由于“蓝宝石”比 J35 大，XF-84F 的机身需要进行重新设计，机身加高了 17.78 厘米以容纳新发动机，机头进气口也随之扩展成椭圆形。1951 年共和制造了两架安装“蓝宝石”发动机的 YF-84F 原型机（51-1344 和 51-1345），第二架（51-1345）上采用了新型翼根进气口，封住了机头进气口。但翼根进气相对机头进气来说推力有损失，所以生产型最终没有采用这种新型进气口。原计划“雷电”在 1950 年 8 月投产，1951 年秋交付第一架。生产型 F-84F 将在机翼结构中使用重型锻件。但是美国当时唯一合用的锻压机正被 B-47 项目征用，锻压机还有机械故障进一步延误的工期。雪上加霜的是按许可证生产的 J65 发动机也出现严重延误。1951 年 6 月共和公司被迫向美国空军承认已无法按原计划生产。为了使 F-84F 的生产回归正轨，共和决定重新设计机翼，以便使用现有夹具和设施来制造。这虽然避免了锻件问题，但重新设计也会耗时数月之久。为了填补 F-84F 生产前的空缺，美国空军决定购买平直翼的 F-84G 作为过渡。由于“雷霆”项目延误的时间太长，所以 F-84G 成为了 F-84 家族中产量最大的成员，总数量达 3,025 架，最后一架在 1953 年 7 月 27 日下线。1952 年秋第一架生产型 F-84F-1-RE（51-1346）终于准备好了，于 1952 年 11 月 22 日进行了首飞。生产型 F-84F 与 YF-84F 有几处不同，YF-84 的座舱盖是与“雷电喷气”类似的滑动开合式，而 F-84F 的座舱盖后端安装了一个摆臂，打开时摆臂向后抬起将座舱盖向后平行提升。在紧急情况时，可抛掉整个座舱盖便于飞行员弹射。摆臂式座舱盖与滑动式相比强度高、易于安装，且密封性更好。原型机于1950年6月3日首飞，1954年开始交付。共和公司建造了2112架，通用汽车公司制造了另外599架。其中的1301架交付了北约空军。 RF-84F“雷闪”（Thunderflash）是 F-84F“雷电”的照相侦察型。两者至今共通性很高，但 RF-84F 为了在机头安装一组照相机采用了两侧翼根进气口。翼根进气口在第二架 YF-84F 上就得到了验证，此时美国空军的 RF-80“流星”无武装侦察机年事已高，于是看中了翼根进气的 YF-84F，认为该机具有很好的照相侦察机的改装潜力。共计生产715架。机头的照相机舱可容纳 6 台照相机，有前向、倾斜和垂直安装位置。垂直相机舱下方有液压操作的可开合舱门，舱门后有座舱面板潜望镜垂直取景器的光圈镜头。夜间照相侦察时，翼下副油箱内可安装闪光弹发射器。F-84是美国最早大量使用的单座喷气式战斗轰炸机，绰号“雷电”。该机由美国著名的共和航空公司于1944年开始研制。起初，共和航空公司想走个捷径，打算把轴流式喷气发动机装到曾在二战中大显神威的P-47战斗机的机身里。但实践证明此路不通，共和航空公司只得重新设计。1946年，共和航空公司研制的第一架F-84终于问世，并于同年2月成功地进行了试飞。F-84共有A、B、C、D、E、F、G、H、J 等十多种机型，总产量达7889架。第一种生产型F-84B于1947年6月完成试飞，最大时速885公里/小时。在F-84家族中，性能最好的是F-84F。该机是在F-84E的基础上发展而成，但改进较大，机翼由垂直改为后掠，最大速度达1059公里/小时，实用升限14000米，作战半径725－1370公里，装有6挺12.7毫米**，机翼下可挂载24枚火箭弹或4枚454千克**，最大载弹量2720千克。该机于1951年11月完成试飞，除装备美国空军外，北约各国也使用该机 。

F-84战斗机的发展沿革

F-84（英文：Republic F-84，代号：Thunderjet，“雷电喷气”）是美国共和飞机公司为美国空军研制生产的第一种战后战斗机。F-84 的历史可追溯到 1944 年共和飞机公司自行投资进行喷气式战斗机的研究，作为著名的 P-47“雷电”的后继机。最初，共和公司亚历山大·卡特维利领导的设计团队考虑直接使用 P-47 的机身安装喷气发动机，但很快就发现不切实际，只能从头开始研究新机。美国陆军航空队对此很感兴趣，并在 1945 年 3 月订购了 3 架原型机和 400 架生产型，编号 P-84。但是随着太平洋战争的胜利，所有现有军机订单被冻结以等待进行战后需求的评估。许多显眼的订单被全部取消，但是 1946 年 1 月 15 日陆航确认了 15 架 YP-84A 服役试飞机和 85 架 P-84B 生产型飞机的订单。1945 年 12 月，首架 XP-84（45-59475）完工，该机安装一台推力 1,701 千克的 GE J35-GE-7 涡喷发动机。该机部分拆解后搭乘波音 XC-97 运输机从纽约法明代尔工厂飞至加州穆洛克基地。1946 年 2 月 28 日 XP-84 首飞，试飞员威廉·A·连恩。这也是二战后第一种美制新型战斗机的首飞。在试飞中 XP-84 达到 952.73 千米/时的最大海平面速度，正常航程 2,092 千米，爬升至 10,668 米耗时 13 分，空重 4,119 千克，正常总重 6,078 千克，最大重量 7,348 千克。1946 年 8 月第二架 XP-84 首飞，1946 年 9 月 7 日该机创造了新的美国速度纪录——983.31 千米/时，但同一天就被格罗斯特“流星”991.36 千米/时的速度反超。YP-84A 是 15 架预生产型“雷电喷气”，1947 年 4 月全部交付陆航。该型号安装 1,701 千克力推力的艾利逊 J35-A-15 发动机而不是 GE 的 J35-GE-7（因为 J35 已改由艾利逊生产）。武器为 6 挺 12.7 毫米**，4 在前机身上方，两挺在机翼内。YP-84A 都分配给穆洛克和莱特-帕特森基地进行试飞和飞行员熟悉飞行。

f35和j35哪个机动性好

第一：中国没有歼35这个型号的战斗机第二：“机动性"不光用于形容于飞机速度变化的快慢，列如在高度上变化的高度机动等，所以想得知飞机的机动性的好坏需要非常多的公式加以推证，所以从外界对机动性的评估是停留在猜测上的，实际上可以说是”毫无意义“

《火鸟出击》中的战斗机是什么型号

看起来像是saab J35“龙”无尾双三角翼超音速全天候战斗机 SaabJ35“龙”是瑞典第二代超音速截击机，在世界上率先采用极具特色的双三角翼外形。即使从现在的角度来看，决定要发展这种气动外形布局的SaabJ35“龙”截击机，也是瑞典航空工业发展历史中最大胆的章节。 SaabJ35“龙”截击机是针对前苏联发展的产物，面对前苏联强大的军事力量，瑞典认为根本不可能顶住其第一波攻击。为快速反应、极力减少损失和在恶劣的环境中增强军事对抗能力，尤其是持续反击能力。瑞典空军要求研制出一种截击机：可以拦截高空高速轰炸机；最大飞行速度不低于1.4马赫；缩短起降距离，具备快速起飞能力；瑞典公路设施基础发达，因此要求截击机具有从公路起飞的能力。有利分散隐蔽部署，即实现快速反应，又能避免遭受一次性毁灭打击；构造不能过于复杂、易于维护、价格低廉、操纵简单。上述设计要求一直被延用到最新型JAS39“鹰狮”（Gripen）轻型多用途战斗机上，值得称道。

j35和j31区别

类型、生产过程。1、类型方面。j31类型是沈阳飞机研究所，自筹资金研制的一款隐形战斗机。j35只是假设的一个飞机型号，并不是实际的战斗机。2、生产过程。j31截止到2022年6月12日，还在研制过程中，并没有服役。j35并没有得到官方的认可，是一个不存在的飞机型号。

未来国产J35战斗机概念

Saab J35“龙”无尾双三角翼超音速全天候战斗机 SaabJ35“龙”是瑞典第二代超音速截击机,在世界上率先采用极具特色的双三角翼外形。即使从现在的角度来看。

中国目前什么战机可以和美国f22比

美国F22和F35属于五代战斗机只不过F35属于简略版。稍微差一点、中国目前的五代机是J20和J31歼20对应F22。J31对应F35。歼20虽然说和F22同级，但是可以肯定的是歼20的战斗力肯定不会超过F22。飞机的鸭翼的设置虽然增加了气动性能，但是影响了隐身能力。至于歼31，设计上不错，看起来很先进（毕竟我不是专业人士）。但是应该和F35差不多。歼35虽然比歼20晚公布。编号也比较靠后。但是歼35是歼20的简略版。除去什么隐形漆之类。单从设计来说，j歼35绝对不会低于歼20