制冰机储存箱A400是什么意思？金士顿固态硬盘a400和kc600有什么区别吗

本文目录

• 制冰机储存箱A400是什么意思
• 金士顿固态硬盘a400和kc600有什么区别吗
• 印度购买的阿帕奇武装直升机性能如何
• 运输机研制难在哪儿
• 空中客车只生产客机吗
• 美国和低调的法国、德国谁的军事科技略强一点
• 川崎忍者400跟本田CBR500R对比一下有什么各自特点
• 军事上把飞机分为哪几种，各有什么用
• 川崎400和390duke如何选
• 飞机发动机上燃气轮机技术那么发达，为什么大型运输机发动机上还要装螺旋桨

制冰机储存箱A400是什么意思

制冰机储存箱a400是什么意思？这个a400的意思就是说他已经不能呃放了已经放满了，需要你把这个冰往处挪一部分，所以现在是这样的一个状况和状态。

金士顿固态硬盘a400和kc600有什么区别吗

金士顿固态硬盘a400和kc600的区别为：写入速度不同、存储容量不同、读取速度不同。

一、写入速度不同

1、金士顿固态硬盘a400：金士顿固态硬盘a400的写入速度为350MB/s。

2、金士顿固态硬盘akc600：金士顿固态硬盘akc600的写入速度为520MB/s。

二、存储容量不同

1、金士顿固态硬盘a400：金士顿固态硬盘a400的存储容量为240GB。

2、金士顿固态硬盘akc600：金士顿固态硬盘akc600的存储容量为512GB。

三、读取速度不同

1、金士顿固态硬盘a400：金士顿固态硬盘a400的读取速度为500MB/s。

2、金士顿固态硬盘akc600：金士顿固态硬盘akc600的读取速度为550MB/s。

参考资料来源：

中关村在线——金士顿KC600（512GB）

中关村在线—— 金士顿A400（240GB）

印度购买的阿帕奇武装直升机性能如何

在国际**市场上印度一直以来都被认为是一块香饽饽，经常出现印度方面以高于市场价的价格，购买质量一般武器的情况。由于此类事件不少，印度是军购“冤大头”的名声已经传的很远。不过印度也许在价格谈判方面不擅长，但是不可否认他们确实有机会购买到世界第一流的武器，就拿印度刚刚买到手的阿帕奇来说，绝对是世界第一流的存在，甚至比美国军方自己的武装直升机还要好。

据外媒近日报道，印度空军已经接收了最后一批5架AH-64E“阿帕奇”武装直升机，这批直升机是2015年印度和美国军售合同的一部分，22亿美元的合同中包括22架AH-64E“阿帕奇”和15架CH-47F“支奴干”重型运输直升机。今天我们要介绍的主角，就是印度手中的AH-64E。提起AH-64大家应该都不陌生，“阿帕奇”本来是印第安武士的意思，如今已经成为一款美军凶猛武装直升机的代号，而AH-64E则为这个系列的最新版本，其性能是阿帕奇系列中最优秀的。

阿帕奇系列的基本型为AH-64，其使用两具T700发动机，使用一门30mmM230链式机炮，两侧短翼上有四个挂架，可以挂在AGM-114“地狱火”、“九头蛇-70”火箭弹以及AIM-92“毒刺”导弹。这个型号定下了阿帕奇的基础，后续在这个基础上进行设备改良。接下来最著名也最主要的改进，为AH-64D，也就是大名鼎鼎的“长弓阿帕奇”，最大的不同在于安装了AN/APG-78长弓毫米波雷达系统，这种雷达系统使得其可以躲在掩蔽物（例如山坡、楼房）的背后进行侦测和攻击。理论上长弓雷达可以同时标定55平方公里内的1024个目标，对其中的128个进行分类，再将16个目标按照威胁程度高低投射在座舱显示屏上，这是非常难得的。同时，具备多架AH-64D进行组网合作，互相交换目标讯息的能力，这极大地提升了直升机攻击目标的安全性和效率。

而在“长弓阿帕奇”的基础上进一步进行改进，得到的产品便为AH-64E“守护者”，这是阿帕奇家族最新最好的量产级产品。和前级比起来，AH-64E“守护者”的改进主要在于大幅度提升战场资讯交流能力，其技术性能进一步上升，可与美军联合战术信息分配系统相容（印度产品可能受限）。

其次，AH-64E换装了输出功率更高的T700-GE-701D发动机，使得速度和机动性有所提升。此外，还包括一系列细节方面的改进，例如复合材料旋翼、新起落架、更好的飞行仪器。尤其值得注意的是，AH-64E新增了对无人机的操控能力，可以和无人机进行协同作战，这一点是世界上其他国家武装直升机都不具备的能力。如果运用得当，将极大地提升直升机的生存性和作战效率。

毫无疑问，印度这一次拿到手的阿帕奇为美军产品中的最新版本，AH-64E是美军准备用来接替Ah-64D的产品，目前美军自己都还在换装中。某种意义上说，印度手里的阿帕奇比美国装备的都还要好。当然，出口产品难免或多或少地会在技术上有所削减，美国会在对印度产品中削减多少还是一个未知数。尽管如此，对于印度手中的AH-64E是绝对不能轻视的，这实在是当今世界上最先进的武装直升机，没有之一。

运输机研制难在哪儿

我们知道，日本是发达的工业国家，其川崎重工十多年而研制一款C-2运输机，2010年首飞的时候对外妄称，是继美俄之后第三个能独立研制大型运输机的国家，区区140来吨运力30多吨居然敢称大飞机，充其量只能比中型运输机略大一点而已。这可真有意思，按其级别，与欧洲A400M也就是刚搭到军用大运的边边上，块头不小，载荷不高，就那么一点点，问题是发生了掉零件和机体断裂等重大安全问题，两年以后，真正的大飞机来了，这才闭嘴不说，应该说与运-20没有可比性，无论在大小上，还是在技术性能上，难以相提并论，而且多种技术还是欧美现成货，比如美国的发动机等等。我们不然，全部属于自主研制。日本作为22个最发达国家之一，难度尚如此，何况从未研制过真正的大型运输机，还要面临高高的技术铜墙铁壁？中日研制的实事表明，运输机不好搞。

●运-9没有名字。运-9改自运-8，运-8来自前苏联的安-12，名称“幼狐”，生产线已经关掉，后来其高层说，决定关掉安-12生产线的就该枪毙。我们搞预警机没有平台，只有在运-8身上使劲，搞了多年，还出了一次大事，原因据披露是除冰系统不成。运-8自1956年仿制成功，1980年才定型成功，期间艰辛不言而喻，现在传唱乌克兰提供了多少技术支持云云，可能有那么一点，但是在性能上生生干不过C-130“大力神”，至今如是，上世纪九十年代我们还从美国以民机名义进口过2架。最大起飞重量61吨的中型运输机，就这么难搞，何况大型运输机，更是难上加难。不过运-9建立了技术自信，为了全面超越C-130，正在全新打造一款运-30。运-9可以没有名字，可以满足大部分军用需求了，这就是成功。

●天方夜谭。大飞机何其艰难，不容易搞，我们如今开着大门，也不想闭门造车，于是就近请教于安东诺夫。他们说，一个月之内生不出孩子来，于是条件提得相当苛刻，摆开了一幅没我什么干不了的架势。求人就是这样，我们没人可求，搞成功以后，胖妞她爸伸出手来数，关键技术六项，400多道技术难关，作为对我国航空工业的一次大考，开弓没有回头箭，我们只有迎难而上。比如管理系统，集航电，制导，监视等多项功能于一体，要搭建一个快速的网才能保障，该项技术始终被严密封锁，经过几年攻关，成功解决九项技术，相关产品还打入了国际市场，话说谁要。像这种技术难关我们林林总总何止上万，共有十几项申请了国家专利。美国C-17搞了14年，伊乐-76用时11年，我们用时多少？5年！这便是钢钢的中国人，真心值得点一万个赞。

●一泻汪洋。我们不说运-20有多先进，使用的钛合金是所有飞机最高的，用**打印使用的结构件也是世上最大的，在运力、速度等飞行性能参数指标上，毫不输于任何人，甚至有过之。魂舞大漠觉得，我们已来到了研制的时间节点上，不造这个干什么，能拉动航空产业技术升级，再难也要造，不管多大的，运-20之后有运-30，运-30之后呢，运-40，运-50和运-60，都要有，运-20给了我们更大的技术自信。全国一盘棋，多部门，多产业展开了全面大合作，有人形容，这是一次伟大的出征，没错的，运-20建立起的项目控制能力，无与伦比，只要有了这个，就没有我们搞不成的事。被卡脖子多年以后，今天我们迎来了自己军用大飞机，这正是我国航空工业进步的生动写照。

空中客车只生产客机吗

空中客车公司（Airbus S.A.S）的生产线主要是客机，目前包括A220、A320家族、A330、A350和A380。空客公司隶属于空中客车集团（Airbus Group SE），后者是欧洲最大的**供应商，业务范围涵盖客机制造、空客防务与航天、空客直升机和其他部门。我们打开空客集团网站，赫然一条显示“洛克希德马丁和空中客车签署空中加油机协议备忘录”，而前者正是全球最大的**商。

空中客车最早可以追溯1960年代，欧洲开始探索航空方面的新合作。1967年9月，英、法和德国政府签署谅解备忘录，并开始空客A300的研发工作。1970年空中客车在法国正式成立，并由德、法、西班牙和英国共同创立。1997年6月，欧洲各政府开始寻求空客从联合企业向独立公司转型，这能显著减低成本。1995年至1999年间，经过一系列眼花缭乱的运作各方达成共识。

2000年7月10日，欧洲航空国防与航空公司（EADS）横空出世，这也是世界上最大的跨国工业集团，在全球也仅次于美国的波音和洛克希德马丁。2001年1月，空客工业公司正式成为独立资本的股份公司。EADS和英国宇航（BAe）将其客机工厂转至空客新公司。当年4月，EADS及BAE旗下导弹部门和意大利芬梅卡尼卡公司合并为欧洲导弹集团。

在2008年至2014年期间，EADS也不断传出新的合并计划，但均无果而终。EADS最终在2014年1月重组为空客集团。其中最大的部门就是空中客车公司。2014年1月，EADS旗下的空中客车军事、阿斯特里姆和卡西迪安合并成为空中客车防务和航天公司。而空中客车直升机的前身则是欧洲直升机公司（简称欧直）。

美国和低调的法国、德国谁的军事科技略强一点

兔哥回答；这是一个问题，但凡从表面能够判断出来的问题都不是问题，从表面上看不出来的问题才是问题。问题是我们不在其中难知其理，真正的问题又岂是我们所能知道的，这才是问题。军事问题本来就是一敏感的问题，都藏着掖着谁都不会说实话，我们也只能从表象来分析判断，看看谁更胜一筹。这是最简单的方法，对于复杂问题的判断最简单的方法往往也是最有效的方法。但是科技永远是第一生产力，武器装备的发展就靠科技做为支撑，武器的先进性来源于科技实力，对比武器装备就能窥其一斑，下面我们就来探讨探讨。

上图是美国的两款隐身战斗机，F-35，F-22，法国和德国有吗？没有，但美国有。法德两国不乐意造吗？法德两国正准备联合研制六代机，并且推出了全尺寸模型。问题来了，美国的是五代机，法德可是要造六代机，别这么说，否则会很难说清楚，法德两国的军事基础都非常先进，这是事实，但目前两国都没有研制过五代机，军工技术最大的特点就是技术的传承性，没人能够跨过去。法德两国不要说造六代机，能保证造之前不散伙就不错了。即便是造出来，也是一个五代机，顶多是五代＋，为什么？每一代战斗机都有一个技术的节点，否则怎么能说是代差，例如，螺旋桨和喷气式战斗机就是代差，亚音速和超音速就是代差，非隐身和隐身就是代差，五代机有“4S”特征，即隐身性能，超机动性能，超声速巡航，超级信息处理能力。六代机是什么？没人知道。德法两国的六代机计划2040年升空，谁敢说美国现在没有六代机计划，据美国媒体报道，美国在2016~2017年间就开始了对2030年的装备进行了展望，提出了“穿透型制空战机”的概念。美国人眼里六代机将不在是集多功能于一身，而是有多种不同功能协同作战。看来美国六代机已经走到了法德前面，并且有了一个思路。

通过上面对比，谁更强一点，美国。咱们再来一个更直接的，说说海上，美国有11艘排水量10万吨级的核动力航母，德国没有，法国有一艘，4.5万吨，并且毛病不断，谁的技术好？美国。太空领域也是军工技术的重要体现，美国人早就跑到月球上去了，法德去了吗？美国人的GPS被全球采纳，并且是军事上被法德采用，欧洲的伽利略导航系统在干什么？这就是差距。其实法德和美国并不是一个层面上，不存在对比性，美国始终在引领全球武器装备的发展。法德也是在后面跟着走，隐身机就是美国搞出来的，你说谁先进。军事技术的先进的最主要的体现就是用到武器装备上，别人有你没有就是差距，你有但别人更优就是差距，就这么简单，没有理由可找。

法德并非没有优势，例如德国的豹2坦克的120毫米坦克炮，发动机就是绝对的超过美国。德法两国的常规动力潜艇也都是性能一流，特别是法国，具备完整的军工体系，没有它不会造的武器装备，具备这样能力的国家并不多。阵风战斗机也是一款性能优秀的战斗机，德国参与制造的台风战斗机，都是性能不俗的战斗机。但尽管如此，依然不能和美国比，美国的军事实力从太空到空中再到地面是一个体系，目前，美国是唯一实现中期信息化作战模式的国家，包括法德在内的其它国家还刚刚入门，美国的领先在于军事斗争思想和武器装备发展力压一头的研发体系，这是看得见的，而看不见的是美国武器装备的保密期是最少十五年，保证基本领先最少十五年，例如，F-117早就有了却没有人知道，等知道了已经服役十五年多了，F-22难道就没有这样的猫腻？所以永远不要相信对外展示的时间，也不要相信对外展示的数据，真实的你永远不知道，等你知道了，它的目的也达到了，各国都是如此。

随着竞争的激烈，美国也是有压力的，领头的压力永远大于在后面跟着跑的压力，领头需要走弯路，但正是这样的弯路、挫折、技术瓶颈才使的美国的技术越来越先进。虽然表面看美国把还没有研制的武器装备都先搬出来了，但美国一定会隐藏了什么，这是肯定的。美国对于法德的军工技术的熟悉并不比法德两国知道的少，它们本身就有合作，也能接触其核心，美国军工技术的先进就是善于通过盟友来积蓄技术储备，但法德却很难从美国手里拿到真东西。不要奇怪，美国是老大，法德是小弟，这不是差距吗？不压你一头当你老大你服吗？

法国并不低调，高卢鸡一向就是高傲，它也不会低调，到是德国显得更低调，表面看法国的军事领域要强于德国，而且又建空太军司令部，这还低调，“欧洲人是欧洲人的欧洲”这是低调的话吗，直接奔着美国来的。就法德两国来说，德国沉稳的多，对于军事力量感觉无所谓，仿佛心不在焉，美国在这，美国撤离德国试试，心机深那。综合来说美国和法德并不在一个技术层面，否则特朗普对北约盟友施压，盟友们个个冒怨气也只能是冒冒怨气，不受你美国管了能咋滴吧，敢吗？不敢，为什么？绑一块都不是美国的个，这就是差距。

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川崎忍者400跟本田CBR500R对比一下有什么各自特点

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川崎忍者NINJA400如图，目前价格是49800元，国内有大贸进口。

本田2019款CBR500R如图，目前售价是69800元，国内也有大贸进口。

两款车在排量上相差了172CC，同为水冷并列双缸发动机，川崎NINJA400实际排量为399CC，最大功率为33.5KW/9600转，最大扭矩为37.2NM/8000转，动力特性比较偏向高转速，本田CBR500R实际排量为471CC，最大功率为37KW/8500转，最大扭矩为45NM/6500转，动力特性更均衡。因此两款车在加速上体验并不相同，川崎NINJA400起步阶段比较温柔，转速拉起来之后也能感受到强劲的力道，而本田CBR500R在起步阶段的加速就很凌厉，不仅是因为排量大了那么多的原因，动力特性更均衡也是一个重要的方面。然后川崎的NINJA400还有个槽点——限速130KM/H，而本田CBR500R没有这个问题。

配置上两款车差距不大，川崎NINJA400虽然排量要小，但是在配置规格上并不逊色于2019款的本田CBR500R，滑动离合器和ABS都是标配，悬挂系统都是41MM的正立式前叉，制动的系统规格也相差不大。

不过在操控上川崎NINJA400应该稍稍占据一些优势——他的整备质量只有168KG，而排量仅仅大了172CC的本田CBR500R整备质量达到了192KG，相差了整整24KG，并且轴距上川崎NINJA400只有1370MM，而本田CBR500R达到了1410MM，在操控极限上，川崎NINJA400表现会更好。

其实两款车的特点大部分都有重叠，但是川崎NINJA400更偏向运动化一点，能有更好的操控，动力系统也能提供给你更宽泛的转速空间，除了那个讨厌的限速之外。而本田的CBR500R能动也能静，性能更均衡，适应面更广，更能获得普通用户的好感，当然，代价是你得多花2万元。

好了，就到这里，欢迎大家留言评论！

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军事上把飞机分为哪几种，各有什么用

中国空军把:飞机分为两大类，一作战机，二后勤保障机，作战机比如歼击机，轰炸机，战斗机，直升机，无人攻击机等等。后勤保障机，运输机，加油机，预警机，无人贞察机等等，后勤是为前台作战提供信息，及烧料，物质，，指挥，导向的平台。

川崎400和390duke如何选

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川崎Ninja 400与KTM Duke 390都是去年在国内上市的车型，川崎Ninja 400价格是49800，产地是泰国，而KTM Duke 390去年刚改款，价格是47800，产地是菲律宾。两款车价格相差2000元，从价格和排量上比较，确实是比较接近的两款车。但是从定位上分析，川崎Ninja 400是入门级仿赛，KTM Duke 390是NK街车，定位不同，骠骑府觉得还未进入国内的川崎Z400来对比似乎更合适一些。

具体选择哪一款，骠骑府的意见是都还不错，但是还是有一些区别，如果你是老手，追求极致的驾驶乐趣和操控感受，那么KTM Duke 390更合适。如果你驾驶经验不是很丰富，或者嗯以前没有驾驶大排量车型的经历，那么川崎Ninja 400应该更值得选择。

KTM Duke 390如图。

这款车配置的是一颗水冷单缸DOHC配气机构发动机，最大动力可达32KW，扭矩为37Nm，动力特性相对于上一代，主要是转速输出区域提前了，因此中低转速下的响应更快，也就是发力点提前了，但是如果换挡不及时，还是会有拖挡的问题存在，高转速的单缸机，动力特性就是这样，你得慢慢适应。当然转速拉上来了之后还是相当不错的，加速超车什么的都不在话下，0到100只有5秒出头的加速成绩，市区内基本上不惧任何四轮的挑衅，一拧油门就超了车，结合只有155KG的整备质量，操控犀利性能出色玩乐性十足。除了发动机的动力提升以外，新款KTM 390 DUKE还配备了电子油门系统，这个配置可以说是一个很大的卖点，同级别车型几乎没有配置的。配备了BOSCH 9.1MP双通道ABS系统，并且KTM专门配备了SUPER MOTO模式，在这个模式下，可以让后轮尽情的滑动，带来极致的弯道驾驶乐趣。另外还配置了滑动式离合器，手感更柔和，并且可以有效减少高速紧急制动时后轮的拖曳，提升安全性。其他的制动系统和悬挂系统，依然维持了老款配置高端的特点，KTM的车，一贯如此，追求极致的玩乐性，动力强劲配置高端，并且极致轻量化，是KTM的三个核心产品理念。

当然，830MM的座高无论如何不能算是亲民，再加上暴力而桀骜不驯的大单缸的动力特性，因此骠骑府说不太适合新手驾驭就是这个原因。

下图为川崎Ninja 400。

这款车配置的是川崎399cc水冷双缸发动机，最大功率33.5kW/9600转，最大扭矩38Nm/8000转。动力表现还是相当不错的，发动机配置了平衡轴，震动控制得不错，锻造的凸轮轴也能经受更极端的使用环境。滑动离合器当然也有，虽然是仿赛入门级，但是动力特性并没有因为仿赛而显得极端，基本还是街车的动力特性，很容易掌控，双缸发动机的另一个好处就是做功绵密，因此市区内行驶拖挡现象会缓解不少，这一点很适合新手及女性。配置上自然是不能与KTM Duke 390比，前叉是正立式，后摇臂还是钢管材质，日系车型一般都比较理性，满足够用的原则即可。这款车的性能表现还是不错的，但是进入国内之后被限速在了130KM/H（提速没限制），想要解除封印，你得另外掏钱，也是一笔不小的开支。

总结下吧，如果你是新手入门，经验不是很丰富，建议川崎Ninja 400，动力特性比较亲民，但是也不乏运动能力，对新手友好，实用性也不差，最重要的是，坐高只有785MM，小短腿也无妨。

如果你技术老到，有丰富的驾车经验，注重操控和配置，那么KTM Duke 390比较适合你，这款车有点挑人，没一定技术玩不转，但是玩上了就会中毒，且毒性猛烈，新手慎入。

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飞机发动机上燃气轮机技术那么发达，为什么大型运输机发动机上还要装螺旋桨

燃气轮机是在航空发动机的基础上开发出了的一款发动机，通常在大型水面舰艇和主战坦克上运用。燃气轮机是一款产生机械能的的发动机，这是与航空发动机有很大的区别的。从第二次世界大战以来喷气发动机就被发明了出来，喷气式发动机的发明让世界航空工业发生了革命性的变化，速度上的提升是显而易见的，当使用螺旋桨发动机的时候战斗机的速度永远无法突破音速，而喷气式发动机的出现使得战斗机达到音速成为了一个必要的条件。

目前在运输机上使用的发动机主要是两种，这就是涡扇发动机和涡桨发动机，包括大部分的民航客机使用的都是大涵道比涡扇发动机，另外大型军用运输机使用的也是大涵道比涡扇发动机，这些发动机具备很大推力，可以满足这些最大起飞重量超过200吨的大型军用运输机的起降条件。

除了涡扇发动机之外还有一种发动机被运用在运输机上，这就是涡桨发动机，实际上涡桨发动机室涡扇发动机的一个改进，涡扇发动机是通过向后的推力实现飞机的运动，而涡桨发动机使用发动机主轴带动螺旋桨来带动飞机的运动。到目前为止还没有大型军用运输机上使用涡桨发动机，涡桨发动机主要在中型战术运输机上使用，包括洛克希德马丁公司的C-130J，欧洲空客公司的A400M中型战术运输机等，我国的运-8/9系列也使用涡桨发动机。

涡桨发动机与涡扇发动机相比虽然说推力上有差别，但是涡桨发动机具备了涡扇发动机不具备的能力，这就是燃油消耗比较低，通过使用涡桨发动机可以实现运输机的长时间的飞行，也能够获得良好的经济效益。除了中型战术运输机使用涡桨发动机之外，俄罗斯的图-95战略轰炸机也使用了涡桨发动机。在一些民用支线客机上也有使用涡桨发动机，而好处就是经济。