雷克萨斯纯电动suv（豪华纯电SUV也有赛道级驾控雷克萨斯RZ太惊喜了！）

雷克萨斯UX雷克萨斯全新纯电SUV将会采用跨界设计,全新一代LM采用了雷克萨斯最新的电气化设计语言,本届车展LEXUS雷克萨斯展台也采用全新设计理念,诉说着雷克萨斯品牌对纯电动高性能产品及电气化豪华的展望,为什么雷克萨斯没有纯电动汽车,雷克萨斯RZ是基于丰田e-TNGA纯电动架构打造的全新车型,那么这款纯电动车的后起之秀会和雷克萨斯的其它车型一样成为爆款,是全新一代LM的车内更「简洁」了。

本文目录

• 豪华纯电SUV也有赛道级驾控雷克萨斯RZ太惊喜了！
• 雷克萨斯全新纯电SUV或秋季首秀 与沃尔沃EX30竞争
• 雅逸尊荣，东方意韵｜全新一代雷克萨斯LM
• 深度试驾雷克萨斯纯电动SUV，电动汽车的佳作，安静犹如图书馆
• 是爆款还是炮灰品牌首款纯电动车，雷克萨斯RZ靠谱吗
• 雷克萨斯RZ海外媒体实测，优点很多缺点一个，但绝对致命
• 雷克萨斯全新一代LM全球首发：4至7座共三种座舱布局可选
• 2021上海车展实拍：雷克萨斯UX 300e

豪华纯电SUV也有赛道级驾控雷克萨斯RZ太惊喜了！

如今，纯电动车浪潮席卷全球汽车市场，人们对纯电动车的要求也在不断提高——相比实现“零排放”的目标，消费者更关心的是，纯电动车能否在传承燃油车时代一贯的可靠性与安全品质之外，也能提供有别于传统燃油车的驾驶乐趣。所幸总有一些车企不负众望，比如雷克萨斯。

前不久，全新雷克萨斯RZ上市，新车基于专属纯电平台研发而来，共推出了三款配置车型，官方指导价36.99至45.99万元。作为雷克萨斯开启电气化转型后的首款纯电平台车型，全新RZ会带来什么新的体验？在最近的一次试驾活动上，我的这份好奇得到了满足。

电气化时代下的纯粹之美

作为日系高端品牌的代表，雷克萨斯一直有着一套专属的东方审美准则，这种独特的设计理念，在纯电动的量产车型中也得到了延续。

从外观上看，雷克萨斯RZ并没有盲目跟风，而是选择回归本质，并保留了家族化语言。比如封闭式的前脸采用了辨识度极高的“纺锤式”设计，在提升视觉冲击力的同时，也彰显了雷克萨斯家族独有的精致、高贵血统。

此外，雷克萨斯RZ的纺锤形设计还被延续至车身侧颜，优美的线条元素进一步提升了力量感。同时车尾创新性的分体式尾翼，可以有效降低风阻系数，提升续航表现。

基于纯电平台的技术优势，尽管全新RZ的车身长度只有4805毫米，但轴距却达到了2850毫米，属于典型的“长轴短悬”布局。如此一来，中间延长的部位不但可以装下大容量电池，同时也为车内提供了充足的乘坐与储物空间。

相比于市面上前卫科幻的造车新势力，雷克萨斯RZ在研发之初，便以“电”为设计原点，它既保留了传统汽车的纯粹，同时又以驾驶者为中心，让这款产品看上去更有温度。进入车内，雷克萨斯RZ采用Tazuna缰绳设计理念，整个中控台以驾驶员为中心小幅偏移，包括14英寸屏幕、旋钮换挡等细节，都被设置在了触手可及的区域。

当然，极简、精致的设计理念也凸显出雷克萨斯对环保独特的理解。比如在中控台、车门等部位的类麂皮高级绒面，部分选自植物可再生材料，摸起来的触感更加细腻。并且雷克萨斯RZ还配备了纳米水离子发生器和PM2.5监测过滤系统，可以有效过滤掉空气中的微小颗粒，同时保持车内湿度，对于老人或者儿童等易敏感人群来说，还是一道不错的健康保障。

而在舒适性层面，Mark Levinson高级音响系统带来音乐厅般的听觉盛宴，同时电致变色天幕、“光影礼赞”投射式座舱氛围灯光（64色）、智能电控车门等配置均未缺席。并且还配备了热泵空调以及前排膝部红外加热功能，在寒冷的冬天可以实现快速取暖，进一步凸显了雷克萨斯“以人为本”的产品研发理念。

赛道级驾控，人与车的高度融合

在燃油车时代，塑造豪华感对雷克萨斯这个已经成立三十多年的豪华品牌来说，早已是驾轻就熟。只不过，在纯电动车上如何重新诠释这种豪华感，是一个摆在雷克萨斯RZ面前的新课题。而雷克萨斯的做法是，为全新RZ融入了更多驾控属性，为其增添更多的驾驶乐趣。

强调驾控？雷克萨斯这次拿出了最大核心亮点是：莫比乌斯方向盘+Steer by Wire可变比电子线控转向系统。其中，莫比乌斯方向盘+线控技术是硬件基础，可变转向比是软件逻辑。

从整个操控方式上看，相较于常规的圆形方向盘，雷克萨斯RZ首次推出了“莫比乌斯”方向盘，它采用了扁平化设计，更加贴合人体工程学。同时在这套转向系统中，方向盘左右转动的角度都不到半圈，但却可以通过转向比的“自适应变化”完成传统转向系统的所有功能，包括但不限于低速调头和高速劈弯，驾控乐趣爆棚。

相比于传统的转向方式，雷克萨斯RZ的方向盘几乎实现了1:1的转向比。所以这款车给到驾驶者的驾控感受很神奇，车速起来以后完全不用适应，路感反馈也很清晰、精准，唯独低速转向时太过精准需要适应。

不管你信不信，但我敢说这辆车的悬架和底盘，在赛道里表现甚至比RX 500h F SPORT Performance更好，不得不赞叹一句：雷式**好！那么，“莫比乌斯”方向盘转向不到半圈就能掉头，是不是就意味着高速开车方向会过度灵敏呢？并不会。

可变转向比，能够智能化地兼顾高速驾驶和低速泊车时的不同场景需求。低速状态下方向盘不到半圈儿就可打满，很便捷省事；高速行驶时，转向比会随着车速的提升逐步变大，跟普通方向盘的转向幅度接近。可以说，转向比的可变性，在兼顾便利的同时，大幅提升了行车安全性，也是未来高阶智能驾驶的关键。

优异的操控性，是全新雷克萨斯RZ的显性基因，官方称其为“驾驶印迹（Lexus Driving Signature ）”。经过赛道的体验后，你能明显感觉到，雷克萨斯工程师追求的是车辆在各种驾驶场景下，都力求做到顺畅随心的加速、转向与制动，并以敏捷的线性响应来反馈驾驶者的操控意图，强化驾控乐趣，而这一点已经通过这次较为激烈的赛道试驾完美呈现出来了，令人信服。

值得一提的是，雷克萨斯RZ配备的HUD抬头显示系统还可与方向盘按键触摸示踪功能联动，在开车时你可以始终目视前方，根据方向盘上的触摸板来调整显示信息、亮度等参数。所以这种设定，在某种程度上也降低了驾驶分神的几率，让你全程专注于路面。

在性能参数上，雷克萨斯RZ搭载了前后双永磁同步电机布局，综合扭矩434.8牛米，总输出功率313匹，零百加速仅需5.3秒。并且全系搭载了DIRECT4电子动态四驱系统，能够更加合理的控制前后轮之间的扭矩输出，在提升操控性的同时，也很好的抑制传统电动车急加速时的“抬头”现象，带来更澎湃的驾驶体验。

现如今，评判一台车好不好开的标准除了操控，智能化又是一个新维度，在这方面，雷克萨斯RZ可谓是一个聪明的“好帮手”——新车全系标配LSS+ 3.0智能安全系统，涵盖预判式主动驾驶辅助系统PDA、LDA车道偏离预警、LTA车道循迹、预碰撞安全系统PCS带紧急转向辅助功能ESA、SEA下车辅助等多重安全辅助功能，基本上你能想到的功能它都具备。

在实际体验中，雷克萨斯RZ可以能够针对变道、超车、停车等不同场景进行实时感知，体验比新势力“时有时无，忽高忽低”的表现让人更安心，整个操作过程堪比“老司机”,更加强调尊重驾驶者的感受，提升安全性和实用性，而不是刷数据。

其中最具亮点的是，全新RZ标配的预判式主动驾驶辅助系统 PDA的减速、避让功能，大幅提升了复杂城市道路下的安全和行驶流畅表现。这套是自动紧急制动系统更上层的主动驾驶辅助功能，在遇可能侵入车道内或已经小幅进入车道内的行人及非机动车时，会自动采取轻微避让的动作，而不是傻傻地进行自动紧急制动，“老司机味”特浓。

这是雷克萨斯LS S+高频智能科技所主张的，与传统主动安全系统的“有惊无险”相比，属于更高一级的“无惊无险”。全程除了驾驶员会有所感之外，车内其他乘客体感几乎与正常行驶无异。

其次同样是PDA所带来的一项全新体验。在普通城市道路上行驶过程中，当系统检测到前车有减速动作、或前方有行人等状况时，松开加速踏板后车辆会首先远距离开始缓制动，并伴仪表的醒目提示，接下来无论是你自己应对还是继续交给电脑，体感上都会自然的多。

可以看出，雷克萨斯RZ的LSS+高频智能科技在一些场景下更符合人们日常的驾驶习惯，不会让你觉得车辆在和驾驶员“较劲”，这也是业内常说的“老司机式”拟人化智能驾驶辅助，不仅体现了雷克萨斯工程师独到的思考和研发逻辑，也展现了雷克萨斯品牌“以人为本”的核心理念。

事实上，消费者所需要的驾驶辅助，从来都不是要机器全面代替驾驶员，而是补全人类驾驶员的不足。由此来看，智能化和人的关系不应该是相互取代，而是互补。雷克萨斯RZ在智能化方面秉持“以人为本”的准则，恰恰与这种关系的建立不谋而合。

开启纯电动高保值时代

过去购买纯电动车，消费者总不免担心车辆的保值率问题，而雷克萨斯则凭一己之力，开启了纯电动高保值的先河。

众所周知，雷克萨斯一直都是业内有名的“保值王”——据2022中国汽车流通协会发布的保值率报告数据显示，雷克萨斯的三年保值率达到87.31%，成绩位列日系品牌之首，同时也超越了宝马、奥迪等德系高端品牌。

作为品牌电气化新时代的第一战，在雷克萨斯RZ上，厂家更是给予了用户更大的信心——购买雷克萨斯RZ车型的用户，在置换雷克萨斯品牌车型时，可享受一年内90%、两年内80%、三年内70%以及四年内60%的保值权益；即便是置换非雷克萨斯品牌，仍可享受一年内80%、两年内70%、三年内60%以及四年内50%的保值权益。

随着国内汽车市场的快速发展，消费者也在迅速成长，他们越来越懂得自己需要什么。前卫别致的造型设计、豪华舒适的用车体验、赛道级别的驾控表现，再加上高保值率的加持，雷克萨斯RZ的到来，再一次向消费者诠释了豪华纯电动车的应有之义，同时也为豪华纯电动市场建立起了更高的门槛。

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雷克萨斯全新纯电SUV或秋季首秀 与沃尔沃EX30竞争

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了雷克萨斯全新SUV的最新消息，该车可能会在2023年秋季全球首秀，定位低于雷克萨斯UX，或许仅会推出纯电动车型，竞争对手锁定同样有望于年内亮相的沃尔沃EX30等同级别产品。

假想图

综合目前掌握的消息来看，雷克萨斯全新纯电SUV未来可能会命名为“BX”或者“LBX”。此前有消息表示，该车可能会基于丰田YARiS Cross打造，将会推出混动版车型，但是最新消息表示，新车大概率会是纯电力驱动。

雷克萨斯UX

雷克萨斯全新纯电SUV将会采用跨界设计，外观具有极强的运动感，车身尾部可能会采用贯穿式LED光源，长度约4300毫米，宽度约1750毫米，高度约1550毫米，可能会提供单电机前驱和双电机四驱车型，主力车型续航里程可能在400-450公里之间。

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雅逸尊荣，东方意韵｜全新一代雷克萨斯LM

雷克萨斯的成功，是一种「特殊」的成功。

汽车市场从来不乏豪华的产品，而在近几年的大趋势下，更有着许多主打科技的产品如雨后春笋般冒出来。

但主打「东方」的，只有雷克萨斯。雷克萨斯的设计从来不缺乏东方的元素，你甚至可以说是「中国」的设计元素。

比如近年来最让人惊艳的雷克萨斯产品之一，LS。

中控台贯穿左右的出风口设计，灵感源于古琴的琴弦；大量的曲线元素，刻画出东方文化柔美的一面；凌光切子和鹤羽折布应用，更是堪称精湛绝伦的手工艺术品，不难看出里面有一份独特的东方艺术匠人的自信。

即便这是5年前的设计，但由于其独特性，放至今日依然能让人啧啧称奇、赞叹不已。

从设计到用料，再到实际的工艺制作，雷克萨斯都抒发出一种「源自东方的自豪」。这份心气，正是这个品牌能够收到上流人士青睐的原因。

雷克萨斯带来了「重塑级」的全新产品——全新一代LM。

全新一代雷克萨斯LM

定位：旗舰级豪华MPV定价：???加价：一辆埃尔法(参考初代)

2020年，初代LM正式面世；2023年，全新一代LM来了。

相隔仅3年，LM成为了雷克萨斯有史以来换代最快、间隙最短的产品。

中国现在已经成长为世界最大的汽车市场，为了把笑容带给中国的顾客，商品开发是当务之急。希望全新一代 LM 帮助顾客，在繁忙的移动时间里，可以从内心放松，回归本真的自己。

——雷克萨斯国际总裁渡边刚

而作为「MPV中的VIP」的雷克萨斯LM，更是要迅速焕新以迎合上流VIP大佬的审美和需求。

所以，全新一代LM采用了雷克萨斯最新的电气化设计语言。与灯带融为一体的纺锤形前格栅拥有极高的辨识度，极大的尺寸也让新车的气势上升了一个档次。

全面提升的车身尺寸也是全新一代LM的气场来源，长宽高为5125*1890*1955mm，轴距为3000mm。对于后排大佬的来说，自然会对这个尺寸感到满意，就是难为驾驶席的司机，以后走街穿巷更是要打醒十二分精神了。

尾部设计同样采用了纺锤形的轮廓，贯穿式尾灯组延伸至车身两边，从设计到尺寸都有着足够的科幻感，与前脸遥相呼应，整套设计的完成度之高确是初代车型无可比拟的。

全新一代LM的座舱基于Dignified Elegance（雅逸尊荣）的设计理念。与初代LM相比，不难看出新车做了不少优化。

视觉上最大的变化，是全新一代LM的车内更「简洁」了。比如门板上的装饰，初代LM采用的是多层次、多材料的双色拼接，用料自然不在话下，但视觉效果稍显复杂与累赘。

初代LM四座版后排

全新一代LM四座版后排

反观新车，皓白皮革与赤铜的简约搭配相得益彰，赤铜饰件于边角位置的过度柔美自然，简约大气的东方格调，颇具韵味。

本人有幸体验过初代LM四座版的后排，给我留下的最大印象是「尊贵」、「隐私」、「压抑」。

第一个词不用解释了，第二个词也很好理解，并行的车辆是无法透视C柱观察后排落座的乘客的，这也是该级别、定位的车型的「份内事」。

初代LM四座版后排

或许是以我目前的层次还配不上这位「MPV中的VIP」，压抑的感觉随着时间的推移愈发严重。

黑色居多的内饰用料、入侵车内过多的C柱、巨大且厚实的玻璃屏风，甚至连趟门车窗的其中一角，都因为车身外观造型的原因被抹去了一角。

巧的是，以上所有本人认为还有所欠缺的点，雷克萨斯都作出了改进。

皓白配色的主色调为车内增添明亮开阔的感觉；C柱内部上沿进行内收，大佬用余光瞟到也会认可它的「边界感」；后排屏幕尺寸激增至48英寸，在提升了显像效果之余，还消除了初代厚重的累赘感。

加上全新优化的Ottoman 座椅不仅能够以更大幅度延伸和收缩，还新增了扶手与脚托的加热功能。搭配Rear Climate Concierge（后排自动礼宾空调控制系统），一键即可调节温控、座椅、遮阳帘与照明等配置。

一分钟几十万上下的大佬在车内小憩前还要挨个调节按键？雷克萨斯绝不允许这样有失身份的事情发生。

当然，懂事的司机在老板上车前，就已经把座下的全新一代LM调整为Rear Comfort（后排舒适）驾驶模式了。

新车采用了「带频率感应活塞阀的**S自适应悬架」，能够将自适应DVariable 悬架执行器与减震器中的频率敏感活塞阀相结合，抑制车身振动、保障高水准的行驶质感。

全新一代LM在动力方面也一改初代车型的「温和」。

不仅有搭载2.5L四缸混动系统的350h车型，更有2.4T四缸混动系统的500h车型。虽然参数尚未公布，但参考现款RX的话，前者将会有250Ps的综合马力，后者的综合马力更是达到371Ps。

「老板，别睡太沉，眯一觉就到。」司机看着手中的方向盘，自顾自地说道。

按照雷克萨斯官方的说法，为了满足中国用户的多样需求，全新一代LM提供了四座、六座和七座共3种座舱布局选择，全方位满足个人、事业、家庭的**度需求。

很好，这下就轮到大佬们纠结了。终于，我也有机会看看有钱人的烦恼究竟是长啥样的了。

雷·电来袭

除了全新一代LM以外，雷克萨斯在车展现场还带来了多款电气化产品。

纯电中型豪华SUV——全新RZ，与其两款改装车型——RZ SPORT CONCEPT概念车以及RZ OUTDOOR CONCEPT概念车的联袂亮相也是雷克萨斯展台的亮点之一。

无论运动或是户外，纯电动车的多元化都能够满足用户的需求。

Lexus Electrified Sport纯电概念车的亮相，通过前卫赛博的设计语言，诉说着雷克萨斯品牌对纯电动高性能产品及电气化豪华的展望。

在户外生活展区，通过以插电式混动为基础的 NX 改装车和RX OUTDOOR CONCEPT概念车，以及搭载氢燃料发动机的ROV CONCEPT 2概念车，雷克萨斯充分诠释了「与爱车共同畅享多元生活」的理念。

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深度试驾雷克萨斯纯电动SUV，电动汽车的佳作，安静犹如图书馆

大家好，我是辣哥！不管雷克萨斯在国内的风评如何，但是作为电动汽车的先行者，它的技术积累还是要值得认可。很多人此前都问过一个问题，为什么雷克萨斯没有纯电动汽车，好吧，今天它来了，雷克萨斯的首款纯电动SUV—UX300E！

其实我本人不太感冒纯电动汽车，因为我喜欢嗷嗷叫的纯燃油发动机，所以评测雷克萨斯UX300E，着实是触及到了我的盲区，即便我做了一些准备工作，但是看到这台车之后，依旧感觉自己是在雾里看花，所以今天我们不讲那么多高大上的东西，就说说我的亲身感受。

这款车给我第一眼感觉就是朝气蓬勃，大家可以看到，它整车采用了很有层次感的设计，家族化的纺锤式进气格栅得以保留，这也是雷克萨斯UX300E最独特的地方之一，因为目前市面上的纯电动汽车，都会采用封闭式的中网，来彰显自己的身份。

我最喜欢的就是它的车灯，大家可以近距离看一下，灯罩采用了这种很立体的不规则几何造型，然后是辨识度很高的LED日行灯，整体来说保持了UX燃油版的模样。雷克萨斯UX300E是一款紧凑型SUV，轴距只有2640mm，在同级别SUV中也不是很出色，后排空间小历来是雷克萨斯的一个通病，所以做到后排感觉比较憋屈。

不过无所谓了，UX300E的定位就是城市代步电动车，上下班通勤，买菜接娃的好伴侣，节能省油而且环保，给家里的女士买一台，哪怕再带上两个娃也足够了。这款车的内饰我是比较喜欢，首先是材质比较有质感，摸上去手感不错，设计的也是层次有致，可以让人欣赏好一阵子。

不过这个中控屏的尺寸有点小只有7英寸，操作起来也是雷克萨斯的老模样，反应不是很快，各种功能模块设置的也比较复杂，需要时间去熟悉所以不是很容易上手。不过配置很不错，UX300E目前有两款车型可以选择。标配了11个安全气囊和L2级主动安全系统，前排座椅通风加热，后排也配置了座椅加热功能、主副电动座椅、支持Carlife、五种语音控制系统。

高配比低配多了一个车道偏离预警系统，电动记忆后备箱，HUD抬显、手机无线充电、13个喇叭的马克莱文森音响系统。我觉得低配车型已经足够了，除非你更喜欢科技化的感受或者听音乐，那就买高配，差点忘记说了，UX300E目前的售价是36.2-38.5万元。

UX300E的电池采用了三元锂电池，能量54.35千瓦时，配合上低滚阻的轮毂，续航里程400公里，不过考虑到各种复杂情况，实际驾驶应该不会有这么多，快充电量是75%，需要0.83小时，慢充是6个半小时，并且提供8年或20万公里的质保。这里说到了低滚阻轮胎，我有必要提醒大家，这类轮胎的抓地力偏弱，所以UX300E在满电门起步的时候，会有非常明显的前轮打滑现象。

作为雷克萨斯的首款量产纯电动SUV，UX300E目前在售的两款车型搭载的都是永磁同步单电机，最大功率150Kw，峰值扭矩是300牛米，嗯，是一台好电机，匹配的是电动车单速变速箱，百公里加速只需要7.5秒，最高车速160公里。

驾驶感受是真的安静，电动机从点火到起步，安静好像图书馆一样。动力输出那是杠杠滴，毕竟是台纯电动汽车嘛，0-50公里来得很快。然后动力会有一个衰减，实际的加速就是7.5秒了，其实还能更快，但是不符合雷克萨斯的调性，因为它就要舒适不要激情，话说，纯电动车哪儿来的激情，连个发动机的轰鸣都没有，我要给它差评。

如果你就喜欢舒适，那就给好评。雷克萨斯本身的静谧性就做得很好，即便外边有声音传进来，也会被过滤得比较有质感，不知道大家能不能明白我的意思，就是嘈杂的声音变得不嘈杂了，就好像高档音响的滤音效果一样，不过我个人还是喜欢嗷嗷叫的燃油发动机。

UX300E采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，但是它的电池是铺在了座椅的下方，所以和燃油版UX相比重心下沉，所以开起来的感受要更加稳健，转向的感觉也更加扎实，毕竟车身加重了290公斤，雷克萨斯的工程师也舍得加强底盘的支撑性了。

UX300E不是电动车常见的封闭式格栅，而是采用了主动式格栅，这样就可以电池预热和散热的效果，除了提升能量持久性之外，也提升了电池的寿命，这一点倒是非常的贴心。

如果让我来总结雷克萨斯UX300E话，我有五个词语送给它：安静、沉稳、舒适、科技、未来，它是纯电动汽车里的一个杰作，也是未来电动化的标杆车型。但是，我还是不喜欢驾驶雷克萨斯，这完全是个人的喜好，如果对这款车有兴趣，辣哥还是建议到店亲自体验，如果喜欢本期内容，就动动手指点个关注，想看哪个车您就点！

是爆款还是炮灰品牌首款纯电动车，雷克萨斯RZ靠谱吗

在油电混动领域，雷克萨斯（丰田）绝对算得上是领先水平，它的众多车型都有非常骄人的销量。但随着汽车市场的发展，纯电动汽车将会成为未来的主流，雷克萨斯也深知这一点，所以推出旗下首款纯电动车——RZ，那么这款纯电动车的后起之秀会和雷克萨斯的其它车型一样成为爆款，还是将只能是炮灰？

雷克萨斯RZ是基于丰田e-TNGA纯电动架构打造的全新车型，定位中型SUV，同时也是雷克萨斯真正意义上的首款纯电动车，之前的UX300e是油改电，所以不算是首款。

雷克萨斯RZ的车头采用了雷克萨斯品牌家族化的纺锤型格栅设计，不过细节上是封闭式设计，从而表明了其电动车的身份。大灯的设计得较为扁平，内部采用了雷克萨斯标志性的“钩子”形日行灯，给人感觉非常精致凌厉。

雷克萨斯RZ的侧面线条流畅锐利，展现出了轿跑SUV的身姿，颜值很高。细节上，后视镜采用了亮黑色处理，并搭配了镀铬饰条，功能上集成了转向灯、并线辅助提示、双曲率玻璃、侧视摄像头等。车身尺寸方面，雷克萨斯RZ的长、宽、高分别为4805/1895/1635（mm），轴距2850mm，属于标准的中型SUV尺寸，同级别里没有太大的优势。

雷克萨斯RZ的车尾采用了简洁立体的设计，后备厢门有明显的外凸，从而形成了类似扰流板的样式，非常有特点，而尾灯自然是采用了当下流行的贯穿式设计，点亮后的视觉效果很不错。

雷克萨斯RZ的内饰延续了缰绳设计理念，突出的是人性化布局，并以驾驶员为中心。内饰用料方面，雷克萨斯RZ从环保角度出发，主要以人工合成皮质来大面积覆盖中面板，手感与做工细节的把控都很不错。

方向盘是较为常规的三辐式设计，但握感很扎实。7英寸液晶仪表盘看起来比较简约、素雅。中控显示屏的尺寸为14英寸，内部支持手机映射/互联以及OTA功能，在同级别只能算较为一般的水平。空调控制以触摸控制为主，并提供了少量的实体旋钮与实体按键，便利性还有一定保证的。

雷克萨斯RZ前排与后排的座椅舒适度适中，后排略优于前排，包裹性一般，但腿部支撑性很不错。空间上，身高173公分的体验者将前排调整至最低位置可以获得一拳+四指的头部空间，在后排可以获得四指的头部空间以及三拳多的腿部空间。

雷克萨斯RZ搭载的是前、后双电机，最大功率分别为150千瓦与80千瓦，电池的容量为66千瓦时，低配与中配车型续航为520公里，高配续航为455公里。值得一提的是，雷克萨斯RZ还配备了DIRECT4电子动态四驱系统，将基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例可在0:100到100:0之间调整，从而实现更好的操控稳定性。

　全文总结

作为雷克萨斯品牌的首款电动车，雷克萨斯RZ还是有一些“想法”的，在保留品牌特色元素的同时，还增添了一些比较有颠覆性的东西，算是在纯电动产品上展现出了专属于雷克萨斯的定义方式，不过这种方式不一定能让所有人都接受，因为它的颜值是很高，但太过个性，而且科技感在豪华品牌里并不算突出，用户们花了一定费用却得不到“面子”，这点还是较为致命的。总体来看，雷克萨斯RZ只能算一款中规中矩的产品，购买人群会相对比较固定，销量并不太可能成为爆款，但也不至于成为炮灰。

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雷克萨斯RZ海外媒体实测，优点很多缺点一个，但绝对致命

尽快雷克萨斯的热度慢慢退却，但全进口的模式销售还是吸引了很多国人的目光。

按照雷克萨斯销售的说法，雷克萨斯价格是贵，但东西的确是好。

在这个纯电的时代，雷克萨斯顺势而为，一款雷克萨斯RZ满足了那些看中雷克萨斯品质并想要纯电车型的消费者。

那么，在买之前，这款车究竟怎么样呢？

美国知名车评媒体Carbuzz为我们做了测试，这些信息或许会对你有帮助。

01

聊外观看座舱，

美国人给出了这样的评价

老实说，没有人会去怀疑雷克萨斯那独树一帜的外观设计，哪怕是电车也不例外。

内饰，依旧是日系的温馨，只是座舱前部的14英寸中控、抬头显示和独特的Yoke方向盘还是带来了许多新鲜感。

在这个方向盘内，搭载的雷克萨斯首创的Steer by wire可变比电子线控转向系统。

该系统将在美国上市，具体日期不详。但在欧洲，Steer by Wire被称为One Motion Grip，将于2025年上市，值得注意的是，雷克萨斯仍在完善这一系统，以确保它在交付给客户之前绝对完美无缺。

针对这个系统，咱们的美国媒体进行了重点测试：“Steer by Wire取代了传统的转向系统，它没有与车轮的机械连接，而是依靠电信号来确定和调整速度和正确转向比。

这些车型还配备了更运动的Yoke方向盘，由于不断变化的转向比，两只手可以在行驶过程中保持相同的固定位置，不需要手对手的运动，让操作变得简单。”

尽管雷克萨斯团队的一名成员要求记者在最初驾驶配备Steer by Wire的车型时要谨慎，因为它的反应更直接，但我们发现，在正常的低速行驶中，该系统很容易适应。

只需要轻微的左右转向动作，就可以引导我们驾驶的雷克萨斯RZ 450e一系列快速、平稳的操作，这是系统最令人愉快的地方，当然也比传统的转向更果断。

而Yoke方向盘的另一个优点是，它增强了数字仪表的可见性，因为它的顶部是空的。

02

测动力比续航，

美国人得到了什么样的结果？

而谈到这款车的操控，美国媒体给出了这两个评价：“强大”和“丝滑”！

“在我们第一次驾驶的最初一段，在普罗旺斯许多曲折的道路感觉很自然。即使你以前从未开过电动汽车，也很容易进入RZ的平稳节奏。方向盘的重量很好，稳定性很好，能见度很好，双电机动力系统提供了强大的加速和即时超车能力。”

的确，这款雷克萨斯RX的永磁同步电机功率为312PS最大马力和前266N.m、后126N.m的峰值扭矩。

官方公布的零百加速时间是5秒，这看起来很容易就实现了，并且在加速时，推背感明显。

在大多数情况下，Direct4四驱系统在控制一切方面做得很好，该系统可以根据不同参数在100:0和0:100之间改变前后扭矩分布，并始终能够优化牵引力和所需要的姿态控制。

作为纯电动车型，续航里程是永恒的话题。

雷克萨斯RZ所配备的71.4千瓦时的锂离子电池组，官方称其具有出色的耐久性。

但实测下来，在标准的18英寸车型上，这款SUV的续航里程仅为352km，远低于心理预期。在20英寸的车型上，RZ的续航下降到313km，这对雷克萨斯RZ的潜在消费者而言可不是什么好消息。

对比来看，同级别的特斯拉的续航里程的确要更加优秀一些。

值得一说的是，美国媒体给这款车的各个方面进行了打分，满分10分，RZ的成绩基本都在8分左右。只是表单里没有的续航里程，不禁令人有那么一分担忧。

结束语

总体而言，雷克萨斯RZ设计、舒适还是一如既往的优秀。

特别是纯电动力让这款车的性能有了飞跃，当然操控的响应、车身的姿态也都是豪华品牌该有的样子，或许也正式因此，美国消费者给出了7.5分的评价，当然，对比的对象是美国市场的新能源汽车。那么，如果横向对比国内的众多车型来看，你还会考虑这款车吗？

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雷克萨斯全新一代LM全球首发：4至7座共三种座舱布局可选

今日，LEXUS雷克萨斯旗舰级豪华MPV全新一代LM于2023上海国际车展正式全球首发，重塑豪华MPV大隐于市的私享出行。本届车展上，LEXUS雷克萨斯还展示了丰富的电气化产品阵列，呈现LEXUS雷克萨斯为不同需求的用户所带来的多样化生活方式，全面展现品牌在电气化时代的崭新形象和大步迈向电气化的坚定决心。

不凡之上 再造不凡

2020年，作为LEXUS雷克萨斯旗舰家族最新成员，初代LM凭借兼融东方匠意与温度的豪华写意空间，陪伴中国层峰人士静水深流。今天，根植于多年收获的广泛赞誉与诸多真切的市场期待，全新一代LM全面焕新。LEXUS雷克萨斯国际总裁渡边刚在发布会上表示：“中国现在已经成长为世界最大的汽车市场，为了把笑容带给中国的顾客，商品开发是当务之急。接下来的LEXUS雷克萨斯车型我们将努力扩充贴近中国消费者的产品阵容。希望全新一代LM帮助顾客，在繁忙的移动时间里，可以从内心放松，回归本真的自己”。

全新一代LM兼具宽绰内室空间和不凡动态性能，让车内每位乘员均能倍感舒适惬意。沉稳典雅、大气卓然的车身轮廓内，不仅驾驶者可以轻松畅享直接、精准的操控乐趣，而且精致的乘坐舒适性以及极佳的噪音和振动抑制，缔造出更为细腻平顺的动态体验，亦能为后排乘客提供冥思神驰的静谧之所。全新一代LM推出两款混合动力选择，其中全新推出的LM 500h采用高性能混动技术，并搭载DIRECT 4电子动态四驱系统，让驾乘质感得到了飞跃式的提升。为满足中国用户更多样的需求，全新一代LM提供四、六、七座共三种座舱布局选择，充分满足了用户个人、事业、家庭等**度场景需求。

纵览外观，全新一代LM采用LEXUS雷克萨斯最新电气化美学语言，精致的一体化纺锤形车身独具风范，高雅的车身线条自然舒展，与前格栅的空气动力学造型相得益彰。缓步车内，全新一代LM整体座舱基于“雅逸尊荣（Dignified Elegance）”理念设计，融汇旗舰级的优雅舒适与品牌一以贯之的妥帖入微。前部座舱兼顾实用功能与考究细节，通过悉心打磨的人车对话感受，为驾驶者时刻呈现“LEXUS雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature）”所带来的驾驭乐趣。后部座舱空间宽裕开阔，无论是达到最佳视觉感受的顶部操控面板与平直侧窗，还是皓白皮革与赤铜的简约碰撞，经纬之间，雍容尽显。全新优化的Ottoman座椅能够以更大幅度延伸和收缩，搭配首次应用的“后排自动礼宾空调控制系统（Rear Climate Concierge）”，实现对空调、座椅位置、遮阳帘、照明系统等配置的集成控制，一键营造悠然空间或惬意居所。整车静谧性更经由全新调校，充沛自然感的声场空间与乘客的阔达心境时时共鸣，放大旅途中的点滴时光。

全新一代LM总工程师横尾贵己表示：“研发团队全情投入，无论是细致打磨的底盘和车身、柔软的悬架和优异的空气动力学设计、稳固支撑身体的座椅，还是精致考究的定制化内室和众多舒适性配置，LEXUS雷克萨斯精益求精的造车精神在任一方面均可见一斑。我们真诚希望独具鉴赏力的LEXUS雷克萨斯客户，能够亲身体验这款品牌倾心打造的旗舰级豪华MPV。”

造物初心 精研不止

自1989年创立伊始，LEXUS雷克萨斯便秉持“造物”精神砥砺前行，以前瞻进取的美学设计和时代前沿的先进技术，传递品牌“有温度的豪华”。迈入电气化时代新篇章，LEXUS雷克萨斯持续打造丰富的电气化产品阵列，不断建立焕然如新的多元价值，向满足用户全方位用车生活的目标持续进阶。

本届上海国际车展，LEXUS雷克萨斯不仅带来全新一代LM全球首发，更携多款各富个性的电气化产品**展台，诠释品牌所崇尚的多元化生活乐趣。为契合LEXUS雷克萨斯电气化品牌形象，除了展示丰富多元的电气化产品阵列，本届车展LEXUS雷克萨斯展台也采用全新设计理念。展台整体一改寻常的方正布局，呈现开放自由的圆形设计，吸引观众前来探索LEXUS雷克萨斯电气化的纷繁乐趣。

展台主要分为三个区域，在展示全新一代LM的主展区，打破了以往素色陈列的平铺直叙，搭建起由书房和会客厅构建的生活化场景，更引入日本龙安寺的枯山水园林设计，枯石修竹，一步一景，在竹韵与山水之中领略全新一代LM独特的东方美学。电气化展区应用大量电子元素，通过动感的流线型氛围灯光搭配极富科技感的顶层光带与地块，渲染出LEXUS雷克萨斯的电气化未来世界。作为最新进入市场的LEXUS雷克萨斯电气化产品，原生纯电中型豪华SUV全新RZ与其两款改装车型——RZ SPORT CONCEPT概念车以及RZ OUTDOOR CONCEPT概念车联袂亮相，将纯电车型的独特驾驶体验与个性定制的盎然意趣合二为一，满足用户希望将纯电车型作为户外伙伴使用的需求；代表着品牌对纯电动、高性能跑车设计方向的Lexus Electrified Sport纯电概念车惊艳亮相本届上海国际车展，通过前卫大胆的设计语言和更加直观的技术体验，表达LEXUS雷克萨斯致力电气化豪华的未来展望。在户外生活展区，不仅有品牌露营精品搭建的野营专区，更引入丰富的生活方式体验，阐释“与爱车共同畅享多元生活”的品牌理念，以插电式混动为基础的NX改装车和RX OUTDOOR CONCEPT概念车，通过专属配置和装备，助力用户舒享精彩的户外生活方式；另一款ROV CONCEPT 2概念车则搭载氢燃料发动机，节能环保的同时具备丰富驾趣，出众的崎岖路况驾驶性能令越野体验心潮澎湃。

正如LEXUS雷克萨斯中国执行副总经理李晖在发布会现场表示：“在变革时代中，持续进化品牌的基因，为顾客提供LEXUS雷克萨斯式的独有价值。为用户构筑起从购车、用车、到换车全过程的安心感，不辜负每一位用户对LEXUS雷克萨斯的选择。”未来，无论是更丰富多元的电气化产品，抑或是以“高保值承诺”为代表的品牌价值升级，LEXUS雷克萨斯都将秉持至诚之心，在电气化时代继续为满足每一位客户的笑容而努力。

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2021上海车展实拍：雷克萨斯UX 300e

易车讯 雷克萨斯作为日系豪华品牌，自然也要与时俱进的跟上电动化潮流。目前国内唯一在售的雷克萨斯纯电动SUV——UX 300e此次也现身了2021上海车展现场。不过相较于其他豪华品牌大刀阔斧全新设计的纯电动车型，雷克萨斯UX 300e与常规燃油版车型相比变化并不大，更容易被传统消费者所接受。

外观方面雷克萨斯UX 300e与传统燃油版本非常相似，纺锤形进气格栅、线条锋利的轮廓线条，都是雷克萨斯一以贯之的标志性设计元素。雾灯位置狭长的进气格栅让整个车头更加犀利凶狠。UX 300e并没有使用封闭式进气格栅的，雷克萨斯车标外的一圈蓝色也与混动版本并无二致，仅剩下后门板下方的“ELECTRIC”字样可以分辨它的纯电动身份。

雷克萨斯UX 300e车身尺寸为4495/1840/1545mm，轴距为2640mm，在目前紧凑型SUV纷纷加长的热潮中它并没有太大优势，但同时换来的是车侧更好的整体感与协调性。双腰线设计与前脸一样的犀利动感，突出的后轮拱营造了相当出色的肌肉感。

轮圈是UX 300e最具辨识度的地方，更少的镂空面积换来了更好的空气动力学性能，对于将低风阻减少油耗起到积极作用。

车尾犀利的切线与车头造型相互呼应，低矮的扁平的车顶设计更突出了整车的运动气质。贯穿式后尾灯也是近年来流行的设计语言。

UX 300e内饰通过多层次的设计营造出了不错的豪华感，细腻的做工和用料也符合雷克萨斯一直以来的高水准。

不过这块7英寸的中控屏幕以当今的眼光来看显得有些过时，大尺寸的黑色边框进一步影响了它的“颜值”，并且这块屏幕并不支持触控功能，需要使用排挡杆旁边的Remote Touch面板进行操控，雷克萨斯的车机系统是时候考虑更新换代了。

座椅方面UX 300e并没有什么花哨的设计，但做工用料和乘坐贴合度绝对不用担心，雷克萨斯可以给你提供最舒适的驾乘体验。作为一台“油改电”车型，UX 300e的后排坐垫并没有因为布置电池而被抬高，这点非常值得称赞。

UX 300e使用了一台前置永磁同步电机，最大功率达到150kW（约合204马力），最大扭矩300N·m，这也让300e获得了UX全系车型中最强的动力性能和最快的加速成绩。电子挡杆造型比较传统，但皮革包覆的质感非常出色。UX 300e搭载54.35kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程达到400km，续航表现中规中矩。

UX 300e的推出证明了雷克萨斯向纯电动的进军的决心。此前雷克萨斯已经在混动市场取得了非常优秀的成绩，但在纯电动领域它还略显稚嫩，UX 300e在同价位纯电动汽车中竞争力并不强。