米26直升机？米26是什么飞机

各是多少1977年12月第一架米-26重型直升机原型机首飞,飞行费用　　“米-26”的两台发动机燃油消耗非常大,由于“米-26”是世界最大的直升机,“米-26”是第一架旋翼叶片达8片的重型直升机,“米-26”是第一架旋翼叶片达8片的重型直升机,米-26是第一架旋翼叶片达8片的重型直升机,本文目录米26直升机米26是什么飞机米26直升机参数米-26直升机的发展沿革苏联米-26直升机有哪些尺寸数据米-26直升机的介绍米格26直升飞机的详细资料米-26直升机,有两架“米-26”直升机参与震后救援。

本文目录

• 米26直升机
• 米26是什么飞机
• 米26直升机参数
• 米-26直升机的发展沿革
• 苏联米-26直升机有哪些尺寸数据
• 米-26直升机的介绍
• 米格26直升飞机的详细资料
• 米-26直升机，一共有多少架都分布在哪个国家，各是多少
• 谁能简介一下米-26TC直升机

米26直升机

米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。发展历史　　 由于苏联在1970年代初期研发“米-12”直升机的效果不理想，于是重新开始研制重型直升机，任务代号为“90计划”，这就是后来的“米-26”直升机。这款新机型的设计方案要求飞机自身重量必须小于其起飞重量的一半，并由米尔设计局创始人米哈伊尔·米尔的学生马纳特·迪歇切科主持设计。　　“米-26”以军用和民用兼顾的重型直升机为设计思路，其目的是取代早期的“米-6”和“米-12”重型直升机。新设计的“米-26”机舱载荷是“米-6”的两倍，它将是世界最大和最快的重型直升机，并在生产方面实现量化。苏联建造“米-26”的目的是为运送重达13吨（29,000磅）的两栖装甲运兵车以及协同军用运输机（如“安-22”和“伊尔-76”）将弹道导弹运往偏远地区。　　1977年9月14日，“米-26”直升机进行了首飞。1980年10月4日，编号为“01-01”的首架飞机交付使用。在飞机制造期间，有一架即将交货的飞机在测试单引擎着陆时坠毁，但未造成人员伤亡。米-26直升机 精彩照片(20张)　　1983年，“米-26”的研发工作结束。1985年，飞机开始进入苏联的军事服役和商业运营。　　“米-26”是第一架旋翼叶片达8片的重型直升机，有两台发动机并实施载荷共享，在其中一台失效的状态下，另一台发动机仍可以维持飞机的正常飞行。它的质量只比“米-6”略重一点，却能吊运20吨（44000磅）的货物，比“米-6”大8吨，是继“米-12”之后，世界第二大与第二重的直升机，但却是现今仍在服役的世界第一大和第一重直升机。　　2010年7月，俄罗斯宣布将与中华人民共和国共同研发“米-26”的后续机型。本段技术特点性能　　“米-26”机身为全金属铆接，后舱门备有折叠式装卸跳板。机身下部为不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，前轮可操纵转向，主起落架的高度还可作液压调节。“米-26”货舱空间巨大，可装运两辆步兵装甲车和20吨的标准集装箱，如用于人员运输可容纳80名全副武装的士兵或60张担架床及4至5名医护人员。货舱顶部装有导轨并配有两两个电动绞车，起吊质量为5吨。“米-26”飞行设备齐全，能满足全天候飞行需要，如：气象雷达、多普勒系统、地图显示器、水平位置指示器、自动悬停系统、通信导航系统等。它的机载闭路电视摄像仪可对货物装卸和飞行中的货物姿态进行监控。载荷能力　　米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。旋翼系统　　 米-26直升机为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。 传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。机身　　 米-26直升机传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。 着陆装置　不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。 动力装置为两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系**立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。 座舱　驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。货舱可通过下面向下打开的舱门(另可当作装卸跳板)和两个向上打开的蛤壳舱门(关闭时可形成货舱的后壁)装卸货物。各个舱门均可借助液压系统打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。发动机　　飞机的发动机为涡轮轴构造，安装在驾驶舱上方，由乌克兰扎波罗日“进步”机器制造设计局研发制造。发动机采用电加热和热空气兼备的双防冰装置，以适应严寒地区飞行。为防止单一发动机发生故障，飞机装备了保持旋翼转速的恒定系统，当一台发动机出现故障时，另一台则会输出更大的功率，以保持飞机仍可正常飞行。出于防火需要，飞机的发动机舱采用钛合金制造。机内共装有10个油箱，最大载油量为1.2万升，还可外挂4个副油箱。在机身内部的10个油箱中有两个在发动机上部，另8个在机舱底板下，均采用油泵为每台发动机独立供油。当供油发生故障时，飞机还可以靠重力自行给发动机供油。系统　　 米-26直升机机上装有两套压力为207×105帕的液压系统。电气系统包括：28伏的直流电，备有辅助动力装置。主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。有驾驶舱增压装置。装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外干扰发射机，红外诱饵投放器等。本段主要型别　　目前，米-26有如下几种主要型别：米-26　　军用运输型 该型与米-26基本型相似。米-26A　　带有PNK-90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。 米-26T　基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000升灭火剂，或吊挂17260升水；地质勘探型，可携带10000千克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS　类似于米-26T，1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米-26TC。米-26MS　　米-26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。米-26P　　民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。米-26TM　　吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。米-26TZ　　加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。米-26M　　正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。据报道，已制造了2架原型机，编号为米-27。分布　　俄罗斯陆军装备了35架，另外米-26还出口到20多个国家，其中包括印度(10架)，乌克兰(20架)，秘鲁(3架)，哈萨克斯坦等国。　　1982年2月，米-26创造了5项直升机有效载荷/高度世界纪录。单价1000～1200万美元(米-26TS，1996年币值)。　　2006年6月，俄罗斯联邦工业署副署长，参加"Eurosatori-2006"展览的俄罗斯代表团代表A.雷巴斯在展会上宣布，法国有意与俄罗斯联合生产重型运输直升机，及对重型运输直升机进行联合改进。目前，俄方已经与法国国防部和"Eurokopter"公司就联合改进和联合生产米-26直升机问题进行了一系列磋商。近期计划签署米-26直升机在法国进行展示飞行的合同。雷巴斯指出，俄罗斯方面认为，联合研制是与欧洲在陆军武器领域开展军事技术合作的最重要方向。作为军事技术合作的另一方向，是与欧洲联合研制用于支援陆军的无人驾驶飞行器。俄罗斯的"土星"科学生产联合体等公司将参与这一计划的联合工作，并且已经签署了为飞机和无人机研制新一代发动机的议定书。驾驶　　“米-26”直升机体积庞大，驾驶复杂。较早时期生产的机型，完成飞行任务需要5人协同配合：2名驾驶员，1名飞机工程师、1名领航员和1名理货员，因此，它的驾驶舱也是世界最大的直升机驾驶舱。由于“米-26”驾驶舱的标示为俄文，对不懂俄文的机组人员来说颇为复杂，要有专门的适应性训练。2006年初，俄罗斯罗斯托夫直升机制造公司为委内瑞拉制造的“米-26T2”型对驾驶系统和机载设备作了较大改进，完善了飞机的自动化功能，两名飞行员即可以完成飞行任务。由于“米-26”是世界最大的直升机，驾驶者驾机上天会颇感刺激。飞行费用　　“米-26”的两台发动机燃油消耗非常大，达每小时2.5吨，约3000升。油料消耗大，其动力亦非常巨大，相当于50辆法拉利跑车的马力总和。伴随巨大的燃油消耗，“米-26”的飞行成本自然奇高。在中国汶川特大地震中，有两架“米-26”直升机参与震后救援，它的核心任务是调运大型机器设备到抢险作业区。据执行设备吊运任务的“米-26”中国飞行员介绍，从汶川擂鼓镇吊运挖掘机等设备到堰塞湖作业区，飞行距离为5千米，一次往返大约需要25分钟，按当时每吨燃油7000元人民币计算，吊运一台挖掘机为一次往返，所有费用总计约3万元人民币。另据中国云南电视网报道，2010年初由中国国家林业局调用执行云南大理苍山灭火任务的“米-26”，2.3吨的油料仅够维持它1小时的空中飞行，在当时的消防作业中，每小时飞行总费用达人民币13万元，被称为“油老虎”。性能参数　　 米-26 三视图旋翼直径32.00m　　尾桨直径7.61m　　机长(旋翼和尾桨转动)40.03m　　机身长(尾桨除外)35.91m　　机高(到旋翼桨毂顶部)8.15m　　机高(尾桨旋转)　11.60m　　水平尾翼翼展6.02m　　主轮距　7.17m　　前主轮距8.95m　　内部尺寸　　货舱　　长度(装卸跳板放下)15.00m　　(不包括跳板)　12.00m　　宽度　3.20m　　高度　2.95～3.17m　　容积　121.0m3　　面积　　旋翼桨盘804.25m2　　尾桨桨盘45.48m2　　重量及载荷　　空重28600kg　　最大有效载荷(内部或外部)20000kg　　正常起飞重量49600kg　　最大起飞重量56000kg　　最大桨盘载荷0.68kN/m2　　最大功率载荷3.81kg/kw　　性能数据(A：米-26；B：米-26M)　　最大平飞速度 A　295km/h　　正常巡航速度 A　255km/h　　实用升限　　A 4600m　　B 5900m　　悬停高度(有地效)　　A(国际标准大气，载荷5100kg)　1000m　　B(国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m　　悬停高度(无地效、标准大气)　　A 1520m　　B 2800m　　航程　　A(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg)500km　　B(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg)　500km　　A(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油)　590km　　A(海平面，国际标准大气，带4个副油箱)　1920km

米26是什么飞机

米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证，目标是其装载能力要达到以前生产直升机的1.5至2倍以上，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型，1983年米-26交付使用，1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。 米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。 旋翼系统为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。 传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。 机身传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。 着陆装置 不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。 动力装置为两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系**立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。 座舱 驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。货舱可通过下面向下打开的舱门(另可当作装卸跳板)和两个向上打开的蛤壳舱门(关闭时可形成货舱的后壁)装卸货物。各个舱门均可借助液压系统打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。 机上装有两套压力为207×105帕的液压系统。电气系统包括：28伏的直流电，备有辅助动力装置。主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。有驾驶舱增压装置。装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外干扰发射机，红外诱饵投放器等。 目前，米-26有如下几种主要型别： 米-26 军用运输型 该型与米-26基本型相似。 米-26A 带有PNK-90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。 米-26T 基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000升灭火剂，或吊挂17260升水；地质勘探型，可携带10000千克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS 类似于米-26T，1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米-26TC。 米-26MS 米-26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。 米-26P 民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。 米-26TM 吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。 米-26TZ 加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。 米-26M 正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。据报道，已制造了2架原型机，编号为米-27。 俄罗斯陆军装备了35架，另外米-26还出口到20多个国家，其中包括印度(10架)，乌克兰(20架)，秘鲁(3架)，哈萨克斯坦等国。 1982年2月，米-26创造了5项直升机有效载荷/高度世界纪录。单价1000～1200万美元(米-26TS，1996年币值)。 2006年6月，俄罗斯联邦工业署副署长，参加"Eurosatori-2006"展览的俄罗斯代表团代表A.雷巴斯在展会上宣布，法国有意与俄罗斯联合生产重型运输直升机，及对重型运输直升机进行联合改进。目前，俄方已经与法国国防部和"Eurokopter"公司就联合改进和联合生产米-26直升机问题进行了一系列磋商。近期计划签署米-26直升机在法国进行展示飞行的合同。雷巴斯指出，俄罗斯方面认为，联合研制是与欧洲在陆军武器领域开展军事技术合作的最重要方向。作为军事技术合作的另一方向，是与欧洲联合研制用于支援陆军的无人驾驶飞行器。俄罗斯的"土星"科学生产联合体等公司将参与这一计划的联合工作，并且已经签署了为飞机和无人机研制新一代发动机的议定书。

米26直升机参数

外形尺寸旋翼直径32.00m尾桨直径7.61m机长(旋翼和尾桨转动)40.03m机身长(尾桨除外)35.91m机高(到旋翼桨毂顶部)8.15m机高(尾桨旋转) 11.60m水平尾翼翼展6.02m主轮距 7.17m前主轮距8.95m内部尺寸货舱 长度(装卸跳板放下)15.00m (不包括跳板) 12.00m 宽度 3.20m 高度 2.95～3.17m 容积 121.0m3面积旋翼桨盘804.25m2尾桨桨盘45.48m2重量及载荷空重28600kg最大有效载荷(内部或外部)20000kg正常起飞重量49600kg最大起飞重量56000kg最大桨盘载荷0.68kN/m2最大功率载荷3.81kg/kw性能数据(A：米-26；B：米-26M)最大平飞速度 A 295km/h正常巡航速度 A 255km/h实用升限 A 4600m B 5900m悬停高度(有地效) A(国际标准大气，载荷5100kg) 1000m B(国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m悬停高度(无地效、标准大气) A 1520m B 2800m航程 A(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg)500km B(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg) 500km A(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油) 590km A(海平面，国际标准大气，带4个副油箱) 1920km

米-26直升机的发展沿革

由于苏联在1970年代初期研发米-12直升机的效果不理想加之为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，于是重新开始研制一种全天候重型运输直升机，任务代号为“90计划”，这就是后来的“米-26”直升机。这款新机型的设计方案要求飞机自身重量必须小于其起飞重量的一半，并由米里设计局创始人米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里的学生马拉特·尼古拉耶维奇·季申科主持设计。米-26以军用和民用兼顾的重型直升机为设计思路，其目的是取代早期的“米-6”和“米-12”重型直升机。新设计的“米-26”机舱载荷是米-6的两倍，它是世界最大和最快的重型直升机，并在生产方面实现量化。苏联建造米-26的目的是为运送重达13吨（29,000磅）的两栖装甲运兵车以及协同军用运输机（如“安-22”和“伊尔-76”）将弹道导弹运往偏远地区。1977年12月14日，“米-26”直升机进行了首飞。1980年10月4日，编号为“01-01”的首架飞机交付使用。在飞机制造期间，有一架即将交货的飞机在测试单引擎着陆时坠毁，但未造成人员伤亡。1981年6月，米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出。1982年开始研制军用型，1983年米-26的研发工作结束开始交付使用。1985年，飞机开始进入苏联的军事服役和商业运营。1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。截止2014年，米-26直升机仍在生产。米-26是第一架旋翼叶片达8片的重型直升机，有两台发动机并实施载荷共享，在其中一台失效的状态下，另一台发动机仍可以维持飞机的正常飞行。它的质量只比“米-6”略重一点，却能吊运20吨（44000磅）的货物，比“米-6”大8吨，是继米-12之后，世界第二大与第二重的直升机，但却是仍在服役的世界第一大和第一重直升机。2010年7月，俄罗斯宣布将与中国共同研发“米-26”的后续机型。

苏联米-26直升机有哪些尺寸数据

苏联米-26直升机的尺寸数据：外形尺寸：旋翼直径32.00米；

尾桨直径7.61米；

机长(旋翼和尾桨转动)40.03米；

机身长(尾桨除外)35.91米；

机高(到旋翼桨毂顶部)8.15米；

机高(尾桨旋转)11.60米；

水平尾翼翼展6.02米；

主轮距7.17米；

前主轮距8.95米。

苏联米-26直升机的内部尺寸：货舱：长度(装卸跳板放下)15.00米；

(不包括跳板)12.00米；

宽度3.20米；

高度2.95～3.17米；

容积121.0立方米；

面积：旋翼桨盘804.25平方米；

尾桨桨盘45.48平方米。

米-26直升机的介绍

米-26直升机（俄文：Миль Ми-26，英文：Mil Mi-26）是一款双发多用途重型运输直升机，也是当今世界上仍在服役的最重、最大的直升机，苏联米尔莫斯科直升机工厂（原米里实验设计局）主持设计、研制的，北约代号为“光晕”（Halo）。这种直升机是苏联继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上现役的最重的直升机。该机的机舱内载和舱外外挂质量均可达20吨，与美国C-130运输机载荷能力相当。该机于1970年代开始研制，1977年12月14日第一架原型机首飞，1981年6月在巴黎航展展出，1985年通过苏联国家鉴定，1985年实施量产，1986年出口外销，售价1020万美元。“米-26”投产后，有多款改型机种，如：米-26A、米-26T、米-26P及米-26M等。目前，“米-26”系列机型的制造商为俄罗斯罗斯托夫直升机联合股份公司。“米-26”直升机除作为军事用途之外，其民用功能也相当出色，如森林消防、自然灾害救援等。2008年5月，中华人民共和国在汶川大地震的救援、抢险中，就是频繁使用该机调运大型工程设备到震区实施堰塞湖的挖掘、疏浚工程，在预防次生灾害方面发挥了重要作用。“米-26”还是联合国执行维和任务的直升机机种之一。

米格26直升飞机的详细资料

　　首先更正一下，米格只出固定翼飞机，不研制直升机，你说的是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的米-26.　　米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。　　发展历史　　由于苏联在1970年代初期研发“米-12”直升机的效果不理想，于是重新开始研制重型直升机，任务代号为“90计划”，这就是后来的“米-26”直升机。这款新机型的设计方案要求飞机自身重量必须小于其起飞重量的一半，并由米尔设计局创始人米哈伊尔·米尔的学生马纳特·迪歇切科主持设计。 　　“米-26”以军用和民用兼顾的重型直升机为设计思路，其目的是取代早期的“米-6”和“米-12”重型直升机。新设计的“米-26”机舱载荷是“米-6”的两倍，它将是世界最大和最快的重型直升机，并在生产方面实现量化。苏联建造“米-26”的目的是为运送重达13吨（29,000磅）的两栖装甲运兵车以及协同军用运输机（如“安-22”和“伊尔-76”）将弹道导弹运往偏远地区。 　　1977年9月14日，“米-26”直升机进行了首飞。1980年10月4日，编号为“01-01”的首架飞机交付使用。在飞机制造期间，有一架即将交货的飞机在测试单引擎着陆时坠毁，但未造成人员伤亡。　　米-26直升机 精彩照片(20张)　　1983年，“米-26”的研发工作结束。1985年，飞机开始进入苏联的军事服役和商业运营。 　　“米-26”是第一架旋翼叶片达8片的重型直升机，有两台发动机并实施载荷共享，在其中一台失效的状态下，另一台发动机仍可以维持飞机的正常飞行。它的质量只比“米-6”略重一点，却能吊运20吨（44000磅）的货物，比“米-6”大8吨，是继“米-12”之后，世界第二大与第二重的直升机，但却是现今仍在服役的世界第一大和第一重直升机。 　　2010年7月，俄罗斯宣布将与中华人民共和国共同研发“米-26”的后续机型。　　本段技术特点　　性能　　“米-26”机身为全金属铆接，后舱门备有折叠式装卸跳板。机身下部为不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，前轮可操纵转向，主起落架的高度还可作液压调节。“米-26”货舱空间巨大，可装运两辆步兵装甲车和20吨的标准集装箱，如用于人员运输可容纳80名全副武装的士兵或60张担架床及4至5名医护人员。货舱顶部装有导轨并配有两两个电动绞车，起吊质量为5吨。“米-26”飞行设备齐全，能满足全天候飞行需要，如：气象雷达、多普勒系统、地图显示器、水平位置指示器、自动悬停系统、通信导航系统等。它的机载闭路电视摄像仪可对货物装卸和飞行中的货物姿态进行监控。　　性能参数　　米-26 三视图　　旋翼直径32.00m 　　尾桨直径7.61m 　　机长(旋翼和尾桨转动)40.03m 　　机身长(尾桨除外)35.91m 　　机高(到旋翼桨毂顶部)8.15m 　　机高(尾桨旋转)　11.60m 　　水平尾翼翼展6.02m 　　主轮距　7.17m 　　前主轮距8.95m 　　内部尺寸 　　货舱 　　长度(装卸跳板放下)15.00m 　　(不包括跳板)　12.00m 　　宽度　3.20m 　　高度　2.95～3.17m 　　容积　121.0m3 　　面积 　　旋翼桨盘804.25m2 　　尾桨桨盘45.48m2 　　重量及载荷 　　空重28600kg 　　最大有效载荷(内部或外部)20000kg 　　正常起飞重量49600kg 　　最大起飞重量56000kg 　　最大桨盘载荷0.68kN/m2 　　最大功率载荷3.81kg/kw 　　性能数据(A：米-26；B：米-26M) 　　最大平飞速度 A　295km/h 　　正常巡航速度 A　255km/h 　　实用升限 　　A 4600m 　　B 5900m 　　悬停高度(有地效) 　　A(国际标准大气，载荷5100kg)　1000m 　　B(国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m 　　悬停高度(无地效、标准大气) 　　A 1520m 　　B 2800m 　　航程 　　A(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg)500km 　　B(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg)　500km 　　A(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油)　590km 　　A(海平面，国际标准大气，带4个副油箱)　1920km

米-26直升机，一共有多少架都分布在哪个国家，各是多少

1977年12月第一架米-26重型直升机原型机首飞， 1981年巴黎航展上首次展出，1986年开始出口，目前米-26已出口到20多个国家，其中印度10架，独联体军队60多架（俄罗斯陆军装备了35架，乌克兰装备了20架)。 加拿大12架。（我国长期租用一架，担任森林防火任务）。现由罗斯托夫直升机联合股份公司负责生产、销售。米-26有多种改型， 如：米-26A、米-26T、米-26P及米-26M等型别。 米-26重型直升机简介如下： 米-26是米里莫斯科直升机厂（原米里实验设计局）研制的多用途重型直升机，是 当今世界上最重的直升机，该机主要用于军事运输，其内载及外载能力达20吨，相当 于美国C-130运输机的运输能力。从70年代开始研制，1977年12月第一架原型机首飞， 1981年巴黎航展上首次展出，1986年开始出口，其中印度10架，独联体军队60多架， 加拿大12架。现由罗斯托夫直升机联合股份公司负责生产、销售。米-26有多种改型， 如：米-26A、米-26T、米-26P及米-26M等型别。 总体布局 旋翼为8片矩形桨叶，尾桨为5片桨叶，不可收放的前三点式起落架。 动力装置 2台乌克兰扎波罗日“进步”机器制造设计局的D-136涡油发动机，单 台功率为7460千瓦。 尺寸数据 旋翼直径32.00米，尾桨直径7.61米，机长（旋翼、尾桨旋转）40.025 米，机高（至桨毂顶部）8.145米。 重量及载荷 空重28200千克，最大有效载荷20000千克，正常起习重量49600千克 ，最大起飞重量56000千克。 性能数据 最大平飞速度295千米/小时，正常巡航速度255千米/小时，实用升限 4600米，悬停高度（有地效、国际标准大气、有效载荷5100千克）1000米，（无地效 、国际标准大气）1800米，航程（海平面、ISA、最大内部燃油）800千米.

谁能简介一下米-26TC直升机

“米-26TC”是俄罗斯米里实验设计局（今为米里莫斯科直升机厂）研制的多用途重型直升机。1981年6月在巴黎航展上首次亮相，北约给它起了个绰号叫“光轮”（Halo），但“光轮”的光多年以来并不怎么亮，它引起世人注意还是近几***。是国际上快速反应部队的发展潮流，托起了米－26的“光轮”。它具有优良的整体性能、惊人的载运量，对快反部队的投送和保障有重要意义。.“米-26TC”是当今世界上起飞重量最大的直升机，米-26TC是世界上最大的直升机米-26“家庭”中的一员，旋翼和尾桨转动时机长40.025米，最大起飞重量56吨，运载能力达20余吨，与中国国产运-8飞机不相上下。.其运输能力相当于美国C－130运输机。C―130可运载92名武装士兵或64名伞兵，可一次运载13．5－20吨物资。“米－26”最大承载量为20吨，可搭载一辆坦克或80名全副武装的士兵。但与C－130相比，“米－26”对起落场地的要求更低，能够适应复杂的战场地形，且飞行更为机动灵活。 我国的飞龙专业航空公司早先向俄罗斯长期租用了一架米26，主要用于在东北地区执行林业防火等任务，此次被派往灾区救灾。