凯迪拉克ct6汽车之家（试驾凯迪拉克轿车家族，激情的CT4，智能的CT6）

在该项目中我们主要体验凯迪拉克CT4和CT5两款车型在激烈驾驶情况下,但这还不是今天试驾中CT6带来的最大亮点,凯迪拉克CT6采用了家族式设计风格,CT5和CT6顶配车型配备电磁感应悬架 CT5顶配车型配备后桥限滑差速器另外三款车型的尺寸及整备质量分别为：凯迪拉克CT4车身尺寸长宽高分别为：4760/1815/1421mm,至于凯迪拉克CT6在日常道路中的驾乘感受,当然了此处凯迪拉克CT6车型的表现更加出色,接下来我们就说说凯迪拉克CT6搭载的Super cruise系统,在此项体验中CT5的底盘表现明显比CT4更加舒适。

本文目录

• 试驾凯迪拉克轿车家族，激情的CT4，智能的CT6
• 凯迪拉克 CT6—全面测评
• 【直击2020北京车展】凯迪拉克CT6全系优惠9万，孤独的坚持

试驾凯迪拉克轿车家族，激情的CT4，智能的CT6

凯迪拉克CT4、CT5、 CT6共同组成了现在该品牌旗下的轿车阵容，由于它们都采用了凯迪拉克最新的家族式外观设计，动力系统也均搭载了2.0T涡轮增压发动机，所以给人的印象可能它们只是大小和价格的区别，但真的这么简单么？今天我们就为大家带来一场同品牌下三款车型的对比试驾体验。

凯迪拉克CT4、CT5、CT6也可以算是大家的老朋友了，相信对它们的外观和内饰设计也都不在陌生，所以我们跳过常规的开场，直奔主题—三款车开起来到底有什么区别。但在此之前我们还是先来看看三车在动力总成、底盘、尺寸以及整备质量方面有何不同。

凯迪拉克CT4、CT5、CT6动力、底盘、参数相同之处：

 三款车型搭载了完全相同的带Tripower可变气门管理技术的2.0T四缸涡轮增压发动机

 最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，最大扭矩转速1500-4000rpm。

 三款车型均为前置后驱的驱动形式。

凯迪拉克CT4、CT5、CT6动力、底盘、参数不同之处：

 CT4搭载了一台8挡手自一体变速箱，CT5和CT6则搭载了一台10挡手自一体变速箱

 CT4和CT5前悬架类型为麦佛逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架；CT6前悬架为双横臂式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。

 CT5和CT6顶配车型配备电磁感应悬架

 CT5顶配车型配备后桥限滑差速器

另外三款车型的尺寸及整备质量分别为：

凯迪拉克CT4车身尺寸长宽高分别为：4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。该车整备质量为1540kg。

凯迪拉克CT5车身尺寸长宽高分别为：4924/1883/1445mm，轴距为2947mm。该车整备质量为1685kg。

凯迪拉克CT6车身尺寸长宽高分别为：5223/1879/1492mm，轴距为3109mm。该车整备质量为1755kg。

以上都是一些账面数据，可以帮助我们对于每台车的驾驶感受做出初步判断，但实际开起来有何区别呢？让我们正式进入今天的试驾体验。

首先今天体验的第一个场地是一个用锥桶布置的小型赛道，赛道包含了直线加速、高速弯、低速弯、绕桩以及麋鹿测试等众多科目，在该项目中我们主要体验凯迪拉克CT4和CT5两款车型在激烈驾驶情况下，有何不同之处。

（车辆在体验中采用运动模式，开启牵引力控制和车身稳定控制系统）

首先我们来看看凯迪拉克CT4，我们采用弹射起步的方式油门刹车踩到底，此时车辆转速维持在2300rpm，松开油门踏板的瞬间就能感受到强烈的推背感，耳边伴随音响模拟出来的声浪，全程都能给予驾驶者刺激的驾驶体验。

进入高速弯可以感受到车辆对于侧倾的控制非常出色，支撑性能够带来非常强的驾驶信心，前置后驱带来的优势得以体现，不论是车头的可控性还是车尾的跟随性都表现出色。

进入高速绕桩以及麋鹿测试区域，由于体验过程中伴随着小雨天气路面湿滑，此时车尾会出现非常有意思的滑动，牵引力控制和车身稳定控制系统会控制车辆的姿态，虽不至于让车尾形成漂移，但仅仅是小幅度的滑动已经足以带来十足的驾驶乐趣。

至于凯迪拉克CT5，我们采用相同的驾驶方式，从起步阶段就能感受到相比CT4少了一些令人热血沸腾的感受，虽然同样拥有模拟声浪，但更宽的车头以及视觉感受明显没有CT4那么令人兴奋。

我们试驾的这台CT5配备了电磁悬架系统，在高速弯过程中能提供出色的侧倾和支撑表现，在之后的高速绕桩和麋鹿测试中也能感受到悬架出色的韧性。但想让CT5的车尾明显没有CT4那么灵动有意思，它有不错的跟随性，不会拖泥带水，但还是少了一些刺激。

另外在低速弯中，如果车速稍快，CT5会出现推头的迹象，所以相同的弯道中，油门的控制需要更加收敛，也因此弯道中的速度没有CT4快，极限也比CT4低。

那么两款车型相比，CT5有何优势呢？接下来我们进入下一个项目，模拟颠簸路段体验，此处路段包含了沥青路、水泥路以及起伏路面、拼接路面等等。在此项体验中CT5的底盘表现明显比CT4更加舒适，更有韧性。而CT4则可以用生硬来形容了。

当然了此处凯迪拉克CT6车型的表现更加出色，同样得益于电磁悬架系统，CT6在颠簸路段情况下的乘坐感受，高级感和舒适感绝对是三款车中表现最好的，但这还不是今天试驾中CT6带来的最大亮点，接下来我们就说说凯迪拉克CT6搭载的Super cruise系统。

我们之前曾单独试驾过凯迪拉克CT6搭载的Super cruise系统，当时这套系统的表现就已经给了我们不小的惊喜，今天我们不说技术层面的东西，只聊聊感受。Super cruise系统的最大亮点在于可以短时间内解放驾驶员的双手，也就是说在自适应巡航中，已不需要驾驶员控制车辆的方向，实现了在不需要变换车道的情况下，解放双手双脚的目的。

在今天的体验中还有一段高速环路，凯迪拉克CT6在时速达到190km/h的情况下依旧可以自动按照当前车道行驶，但美中不足的是在高速环路之中持续转弯的过程中，车辆的自动转向略有生硬，并不能控制好合适的方向持续保持在车道中间行驶。

最后在体验结束回程的高速路上，我们也体验了一把凯迪拉克CT6的Super cruise系统，可以说在远途驾驶过程中，这套系统真的能缓解大部分的驾驶疲劳，虽然目前还没有提供自动变化车道等功能，但也足矣让驾驶者得到一定程度的放松。

至于凯迪拉克CT6在日常道路中的驾乘感受，虽然它并能提供像CT4车型那种时刻紧绷神经的刺激感，但稳重平顺的加速过程，高级的静谧性表现，舒适的底盘感受，都让CT6的整体表现不输于同级别任何车型，重点是它还有领先同级的Super cruise系统。

小结：

想要激情选择凯迪拉克CT4，它不会让你失望，是一个称职的大玩具。

带有运动特性，又兼顾日常使用，选择凯迪拉克CT5，相比同级别其它车型，它更加有个性。

至于凯迪拉克CT6，舒适高级是它应有的表现，而Super cruise系统又赋予它领先同级的高科技体验。

结合以上的驾驶体验，哪一款更适合您，现在有答案了么？

凯迪拉克 CT6—全面测评

近年来C级车越来越受到欢迎，市场竞争也变得更加激烈，提到豪华家用轿车，凯迪拉克绝对可以拥有姓名！不过它却始终追不上BBA三强的步伐，为了打开销量，凯迪拉克不得不选择降价销售。 凯迪拉克CT6就是凯迪拉克旗下的一款大型豪华轿车，它担任家族旗舰定位！

车头部分具有十分明显的品牌辨识度，机盖表面起伏的筋线，为凯迪拉克增添了一丝力量感。进气中网采用点阵式镀铬设计，让整个前脸变得非常的大气，最大的亮点在于细看每个镀铬装饰都是车标的缩略形状。

泪眼式造型同样为目前凯迪拉克车型的标志性特征之一，两侧细长的日间行车灯带紧贴前脸轮廓，同时集成了车前转向灯，十分亮眼。这个级别车型配备了全LED光源，两侧的大灯采用了竖式造型，将运动和大气完美融合！

车身侧面保持了经典的三厢轿车轮廓，扁平化的造型设计和略显平直的线条，勾勒出格外修长的即视感，尤其是贯穿前后门把手的高腰线，飘逸感十足。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5223×1879×1492mm，轴距为3109mm，达到了D级行政车型的水平。

后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠、记忆等功能，前后侧窗均采用了多层隔音玻璃，配合着车内主动降噪系统，营造出静谧的驾乘环境。全新的18寸铝合金轮毂采用密集的细长多辐条样式，大气稳重，前后均为通风盘式制动类型，而且全系标配了Brembo刹车系统。轮胎规格为235/50 R18，车内标配胎压显示系统。

车尾部分，凯迪拉克CT6同样以横向元素为主，带来相比车头更显扁平的视觉效果，上翘的小鸭尾属于时下流行元素，采用丰富的线条使车尾具有不错的层次感，即使是最低配时尚型，底部同样采用了外露的双边共四出排气布局，让整车看起来非常运动。

尾灯造型同样采用了熏黑处理，并且采用最新的倒L型，用一根贯穿式的镀铬饰条相连，让整车的尾部看起来很有精致气息。时尚型仅配备了前后倒车雷达，没有倒车影像功能。

内饰方面，凯迪拉克CT6采用了家族式设计风格，主调为黑色，并且搭配少量银色饰条进行装饰，提升车内精致感。现代和古典的设计元素融合进车内，整体设计显得非常大气，沉稳！

8英寸液晶仪表盘为机械指针，虽然样式看起来没有高配上的全液晶仪表盘高级，不过中间屏幕尺寸足够大，能够显示较为丰富的行车和多媒体等信息。

中控台采用对称式设计，搭载了一块10.2英寸触控液晶屏，功能丰富，下方与两侧空调出风口衔接处采用了横贯式的镀铬边框，使车厢内部看起来格外宽敞，整体做工与质感有着相当不错的表现。

真皮材质的四辐式方向盘握感舒适，实用性强。两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能；后方配有换挡拨片，方向盘支持电动四向调节和位置记忆。

车内座椅表面为仿皮材质包裹，座椅造型宽大饱满，具有不错的包裹性与侧向支撑，前排座椅均支持多向电动调节，主驾驶位配有位置记忆，副驾驶位则增加了后排老板键。

后排座椅延续了前排设计风格，坐垫相比前排填充更加厚实，并且提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、以及双USB电源接口等实用配置，最低配时尚型搭载的是一块常规面积电动天窗。

凯迪拉克CT6的前后排空间都十分充裕，腿部空间表现充裕，不过地板中间的凸起部分，对舒适性会有一定影响。后备厢正常容积503L，遗憾的是后排座椅靠背不支持放倒功能，牺牲了一定的空间拓展性。

配置上，这台车的表现可以说相当的不错，最低配时尚型配备了多个安全气囊，并且还有被动行人保护功能，像前后倒车雷达，定速巡航，电动天窗，无钥匙启动，无钥匙进入，10.25英寸超大显示屏则都是属于全系标配。

动力方面，2020款改款凯迪拉克CT6全系均搭载2.0T发动机，其最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配10速手自一体变速箱。全系均为前置后驱形式，悬架结构为前双横臂、后多连杆式独立悬架。

2020款凯迪拉克CT6的售价低于同级别，车身尺寸以及配置却达到了越级的水平，拥有较高的性价比。它的降价能否会带来更多的销量呢？

【直击2020北京车展】凯迪拉克CT6全系优惠9万，孤独的坚持

首先声明：本文实属小编有感而发，非充值（虽然很想），这次的北京车展学到了很多，看到了各大媒体机构对热门新车型的争相报道，并非小编挤不到前排去拍那些夺人眼球的车型，说实话当我站在熙攘的人群之后看到眼前的景象的时候，我的脑海中不禁又浮现出了《史记》中那句脍炙人口的句子“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”，顿时头脑一空，遂转身来到了空无一人的凯迪拉克展台，并拍摄了今天的主角凯迪拉克CT6。

在科技飞速发展的今天，人们的选择不断的向现实生活所妥协，汽车发动机也从V12降到现在的V3甚至是电动机，驱动形式也从当年主流的后驱变成了如今的前驱，甚至我们的审美也被无情的商业发展所扭曲，“后驱就是豪华吗？”以至于我们会发出这样的疑问。答案是肯定的，在后驱乘用车越来越稀少的今天，后驱车的豪华更是毋庸置疑。（五菱宏光露出了莫名的笑容）今日份大片欣赏——凯迪拉克CT6。

有人追逐潮流，随着风向标的指示前进，顺风顺水步伐飞快，但是不能忽略总有那么一小撮人总是逆风而上，虽步履维艰，但却在前行的路上留下深深的脚印，令大地铭刻在怀。宽阔平坦的大道总是建设在群山之外的平原亦或是坡度缓和的半山腰，如果你在深山中发现了一条隐约不明的小道，那么不用怀疑，这一定是条上山的路，它的终点定将是山峰之巅，景色孤独且雄壮。

近几年，新能源造车势力的异军突起让得一众传统车企措手不及，有人说这是一场科技行业对传统汽车制造行业的降维打击，就像外卖行业的崛起对方便食品产业所带来的冲击一样，但是在汽车这个长达百多年的成熟市场中，想要翻涌出一朵精彩的浪花却是不那么容易，说到这里我们总会提起一个品牌——特斯拉，他在科技辅助驾驶方面的成功不可否认，也赢得了很多人的追捧，但是糟糕的做工和前卫的内饰设计令得一众人群只能远观，当你的特长突出而短板又明显的时候，一旦在擅长的领域被别人追上的话，处境将会岌岌可危。而 CT6即是那只矫健的孤狼，目标明确，孤注一掷，在动力和传动系统以及车身结构方面都沿用老款车型的情况下，仅在辅助驾驶方面大力追击，推出自己的Super Cruise超级智能驾驶系统。

当一个人决定背水一战的时候，他的潜力往往会得到最大程度的激发，生死判签时刻悬在心头，力之所及之处皆追求鬼斧神工，但是在这里我们就需要谈到“设计之初”的问题上来，与传统车企不同的是，特斯拉设计之初是从用户需求出发，全力为满足客户服务，交车慢，就广建工厂；续航不够长，就开发新电池；开车累，就想完全解放客户双手；看似特斯拉在不断完善，实则陋顶简工，即使在上海建立了超级工厂，在中国如此之强的工业制造能力支持下，Model 3的做工仍旧是难与传统车企匹敌，另外像车辆失控、起火等事件频发，让我们不得不稍微平息一下对他的狂热情绪。反观传统车企的自上而下的设计理念则不同，数十年的汽车制造经验让他们步步为营，度势而行，在汽车的驾驶辅助及科技配置方面并没有肆无忌惮的去迎合消费者的欲望，一切以最基本的安全作为出发点，夯实坚挺的向前发展，CT6的这套智能驾驶系统便是其中的一个佼佼者。

美言过盛则骄，我们还是不得不喷一喷CT6的缺点，最令人不太满意的就是它的内饰设计。近几年国产车的强势突围令合资车在配置和内饰方面黯然失色，定位豪华的CT6的内饰看起来真的是有些落伍了，对比售价十多万的国产车型都不占优势，豪华感难以凸显。

但是，任何一个敢于直面劲风的人都值得我们称赞，凯迪拉克CT6全系后驱的坚持亦是如此，但是中国有句老话讲的好“一分钱难倒英雄汉”，仅为填饱肚子的独行者如今不得不采取降价销售的策略，北京这边经销商报价CT6全系优惠9万元，具体当地售价请咨询本地经销商。

最后赠言，国学曰：“仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱。”望各位小伙伴衣食富足仓廪骠实之际，仍能不忘初心，不负韶华。

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